Las ITV y los “radares” de emisiones llegan para poner fin a la anulación de la EGR y filtros de partículas

 |  @davidvillarreal  | 

Durante muchos años hemos asumido que el diésel era la alternativa ideal a la hora de comprar un coche. Y nos equivocamos. Hemos de huir del discurso demonizador del gasóleo, que aboga por su completa desaparición. Pero es evidente que la adquisición de muchos diésel a lo largo de los últimos años no se ha guiado por razonamientos lógicos y racionales. En muchos casos no se ha tenido en cuenta la complejidad de los sistemas anticontaminación, y los posibles problemas que estos podían acarrear. Y eso ha llevado, entre otras cosas, a la proliferación de prácticas como la manipulación de los sistemas anticontaminación, y la anulación de válvulas EGR y filtros de partículas. Pero eso pronto se va a acabar. Sobre todo con la llegada de las nuevas ITV y la posibilidad de que sistemas como los “radares” que detectarán coches contaminantes, y que se estrenarán muy pronto en Madrid, comienzan a imponerse en las ciudades españolas.

¿Por qué se anula la válvula EGR y el filtro de partículas?

Insistimos en que uno de los grandes problemas que ha conllevado la imposición de los diésel como la opción mayoritaria de los compradores españoles, y la más abundante en el parque español, ha sido no tener en cuenta la complejidad de algunos de los sistemas que emplean para reducir sus emisiones. Las válvulas EGR son realmente importantes, dado que su labor es la de hacer recircular los gases de escape, para que estos vuelvan a la cámara de combustión, se descienda la temperatura de combustión, y se reduzcan los NOx. Pero también son propensas a obstruirse, y uno de los problemas más comunes en los diésel modernos.

Los filtros de partículas son un elemento indispensable en un diésel moderno, retienen uno de los residuos más peligrosos para la salud de la combustión de un motor térmico, las partículas sólidas. Pero esa capacidad de retención exige que el filtro se regenere, alcance la temperatura adecuada para que las partículas se incineren. Y ya sea por un mal funcionamiento del sistema, o por unos hábitos de conducción que no contribuyen a que se alcancen temperaturas suficientes para la regeneración, también son un componente propenso a averías.

Los problemas que generan los sistemas anticontaminación han llevado a muchos conductores a anular dispositivos tan importantes para la calidad del aire de nuestras ciudades, como las válvulas EGR y los filtros de partículas

Esa problemática ha llevado a muchos conductores a solicitar una solución que no es legal, en tanto supone la alteración de las especificaciones técnicas, en este caso en materia de emisiones, para las cuales fue homologado el coche. La solución de anular los filtros de partículas y las válvulas EGR.

La persecución de aquellos que conducen automóviles con los sistemas anticontaminación anulados en controles aleatorios, que es algo casi anecdótico, y la clausura y denuncia de talleres que llevan a cabo estas prácticas, fueron algunas de las soluciones que se plantearon inicialmente para disuadir a los conductores de realizar esta modificación en sus coches.

Pero este año se impondrán dos nuevas soluciones que se lo pondrán muy difícil a aquellos que anulen válvulas EGR, filtros de partículas, y cualquier otro sistema anticontaminación.

Las nuevas ITV con diagnosis, y los sistemas de detección automáticos que se estrenarán en Madrid,
se lo pondrán muy difícil a aquellos que manipulen los sistemas anticontaminación

El control mediante diagnosis de las ITV

La primera de ellas se establece en uno de los puntos de control más obvios, el de las inspecciones técnicas de vehículos (ITV). A partir de mayo de este mismo año las ITV introducirán la diagnosis del coche, que de alguna forma entrarán en el “cerebro” de nuestros coches para obtener información muy valiosa a la hora de certificar la seguridad, y el cumplimiento de las normativas anticontaminación, de un coche. Esa diagnosis permitirá, ya no solo comprobar si en el momento de realizar la inspección están trabajando los sistemas anticontaminación, sino también si estos han trabajado correctamente anteriormente, o si han sido alterados para reducir su trabajo, o eliminados por completo.

La diagnosis en las ITV también traerá consigo novedades muy positivas, especialmente para el mercado de ocasión, como llevar un control más riguroso del kilometraje de los coches para vencer uno de los fraudes más habituales y perjudiciales, el del “afeitado” de kilómetros.

La diagnosis detectará si los sistemas de contaminación no han funcionado correctamente, han sido alterados, o eliminados

Un “radar” para detectar coches manipulados e inusualmente contaminantes

La segunda solución es quizás la más sorprendente, y la última en incorporarse. Madrid estrenará un “radar” capaz de detectar coches contaminantes. Un sistema que, ciertamente no es desde el punto de vista técnico un radar, sino un sistema óptico que gracias a unos haces luminosos de infrarrojos y ultravioletas permitirá detectar las emisiones de gases contaminantes como el CO, el CO2; los NO y los NO2, que se reducen gracias a la recirculación de gases que propicia la válvula EGR; y las partículas que retienen los filtros de partículas.

Un sistema automático, parecido a un radar fijo, se encargará de detectar coches con emisiones inusualmente altas en Madrid, y pronto podría imponerse en otras ciudades

De esta forma, los más afectados, y los primeros en ser interceptados en estos controles estáticos y automáticos – puesto que funcionan como un radar fijo – serán aquellos que hayan recurrido a estas técnicas.

El sistema de detección de coches contaminantes, de momento, se instalará como un proyecto piloto en dos localizaciones de la ciudad de Madrid. Al detectar un coche con unas emisiones demasiado altas, se enviará una notificación informativa al propietario. Si vuelve a ser detectado en esa misma situación, se procederá a su sanción. Por otro lado, no hemos de descartar que esta tecnología acabe incorporándose en otros muchos puntos de la capital, y en otras ciudades españolas.

Ver todos los comentarios 10
  • S.A

    Menuda jodienda, cada vez más complicaciones para la ITV, aquí el problema reside en el altísimo precio que tiene la reparación de esos sistemas

    anticontaminación que en algunos casos superan el valor del coche, yo recientemente he adquirido por temas de trabajo una pick up euro 6 pero como empiecen a tocar las narices con los sistemas anticontaminación me plantearía en vez de la compra del vehículo, un renting-leasing y que les den a los de la ITV.

    • Sr. Rajuela

      Pues esta es la cruda realidad de los diésel.
      El precio de llenar el depósito con un combustible más batato no compensa el coste de sus reparaciones.
      Motor diésel+filtros anticontaminacion+trayectos cortos+velocidades bajas = problemas= a perdida de clientes.

      • V-8

        la cruda realidad son las marcas que adulteran las mediciones de homologacion y van de A LA VANGUARDIA DE LA TECNICA ……..como si los motores de gasolina expulsaran DOLCE & GABBANA

  • javi

    supongo que si en el momento de pasar bajo uno de estos artefactos, dejamos el motor en punto muerto unos metros antes, será suficiente para no dar exceso de gases al llevar el motor a ralentí

    • Polskich

      Ya empezamos con la pillería española, madre mía!!! Señores por favor, un poco de civismo que vivimos en un sociedad moderna y civilizada. Una de las soluciones puede ser el uso del transporte público, pero empecemos a ser conscientes del grave problema medioambiental y de salud pública que ocasionan los diesel, y más si son anulados sus sistemas antipolucion.

  • V-8

    O sea que la culpa de que contaminen en exceso es de los usuarios y no de las marcas tramposas como FRAUDENWAGEM hasta que punto hemos llegado

    • a

      La culpa es siempre de los demás, no? No de que eches un kilo y medio de m*erda por el escape por trucar el coche.

  • Usuario

    El típico conductor diesel quiere que su coche consuma 3 litros, haga el 0-100 en 5 segundos y alcance los 160 en 9 segundos. Lo “chipea”, le hace “perrerías” anti humanidad y luego presume en la barra de bar de consumos y adelantamientos. Gu ha jaaaa ja. Los “rádares” anti pestes se van a poner los bolsillos llenos.

  • Hktr Vi

    hasta la polla de tanto buscar como robar a la gente, chorizos de mierda ahi se mueran

  • Francois Pignon

    El universo de aquí de madrí y con los sesos en su punto tras el paso por la complu. No sé cuanto más del millón o cuantos me faltan para los dos millones de kilómetros, y no soy transportista. Vergüenza ajena leer esta sarta de estupideces. El sectarismo no tiene límites en su apetito por imponer sus dogmas, estén basados en un mínimo de racionalidad o no, lo que haga falta con tal de tener el mango de la maza que sentencia. Felicidades a los borregos que felizmente viajarán a donde les lleven en un colectivo propulsado por el gas que naturalmente excretan después de la digestión.