Es un hecho. Mientras el mercado europeo – y especialmente el español – experimentan un crecimiento imparable de la cuota que representan las marcas chinas, estos fabricantes se muestran realmente interesados en producir en Europa.
Y España se vislumbra como uno de los países que tiene todo de cara para que la presencia de fabricantes chinos que quieren producir en Europa, para Europa, aumente en los próximos años.
La última que habría salido a la palestra, por su posible interés en producir en España, habría sido Changan Automobile, un histórico fabricante de China que acaba de aterrizar en Europa de la mano de Deepal. ¿Pero cuán probable es que Changan vaya a producir sus coches en España?
- Changan sería la última marca china que estudia fabricar en España para reforzar su expansión europea.
- España ya no solo interesa como mercado, sino también como base industrial para producir coches y baterías.
- El movimiento de Changan se uniría al de otros muchos fabricantes que, desde hace años, llevan valorando la instalación de sus fábricas en Europa.
China quiere fabricar sus coches en Europa…
Europa ya no es solo un destino comercial para las marcas chinas. También empieza a ser un territorio en el que quieren producir, ensamblar y, sobre todo, esquivar algunas de las barreras con las que se han encontrado en los últimos meses. La información que ha puesto a Changan en el foco estos días apuntaría precisamente en esa dirección: el fabricante chino estaría estudiando abrir una planta en España y, más concretamente, valorando ubicaciones en el norte del país, con Aragón entre las regiones que estarían sobre la mesa (Bloomberg).
Changan acaba de iniciar su desembarco en España con Deepal y sus planes en nuestro continente parecen ser tan ambiciosos como para estar considerando ya producir sus coches en Europa.
No obstante, y tal como apuntan estas informaciones, la elección de España para la producción de Changan no estaría ni mucho menos cerrada (Automotive News) y es de suponer que España no sería el único país que la marca esté valorando para su producción en Europa.
… y España quiere que China nos escoja para sus fábricas
España tiene muchas papeletas para convertirse en uno de los grandes polos industriales del coche chino en Europa, por ser una potencia histórica del automóvil, su red de proveedores, y su competitividad. Desde España además se está tratando cada vez más de estrechar la relación de China y de atraer a su industria.
Hace tan solo unos días, durante su visita oficial a China, Pedro Sánchez esgrimía la necesidad de “cadenas de suministro justas, empleo y riqueza compartida entre España y China” en un discurso que abogaba por “reforzar el vínculo entre España y China”.
Nos consta de que en los últimos años son varios los fabricantes chinos que han estudiado la posibilidad de instalar sus factorías en España, y de la posición privilegiada de nuestro país, frente a otros miembros de la Unión Europea, para recibir la adjudicación de esas fábricas. Los viajes de representantes de algunas marcas chinas a España para estudiar la apertura de fábricas han sido relativamente frecuentes durante los últimos años. La Tribuna de Automoción ya apuntaba que podría haberse producido alguno de estos viajes de representantes de Changan el pasado mes de enero.
China sigue buscando localizaciones para sus fábricas
Mientras EBRO y las marcas del grupo Chery (Omoda / Jaecoo / Lepas) afianzan su producción en la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, Leapmotor trabaja para producir sus coches en la factoría de Stellantis en Zaragoza y surgen otros proyectos como el de Santana para ensamblar vehículos de BAIC y Dongfeng en Linares, los caminos que podrían seguir los fabricantes chinos para producir en España (y en Europa) son esencialmente dos.
- El de abrir nuevas factorías, como es el caso de BYD y su fábrica de Hungría.
- Hacerse con antiguas fábricas de productores locales, o utilizar sus líneas para cubrir la capacidad ociosa de algunas fábricas que podrían estar muy por debajo de su capacidad máxima con la caída de la demanda de sus productos.
Ante todo debería primar la cautela. Y es que, tal y como estamos insistiendo en este artículo, nos consta que no han sido pocos los fabricantes que han valorado España para sus fábricas en los últimos años, cuyos proyectos aún no se han formalizado.
Veremos si Changan, que en el momento de elaborar este artículo ya ha matriculado casi 700 coches (671 según los datos de la DGT consolidados en ¿Qué coche me compro?), se convierte no solo en uno de los grandes fabricantes chinos en entrar en el mercado español, sino también en un nuevo fabricante que escoja nuestro país para producir sus coches.
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