Otro día más, otro puntero coche chino que ha visto la luz acompañado de números que dan que pensar al resto de fabricantes. En esta ocasión, es obra de Geely, la actual propietaria de Volvo, quien ha presentado una berlina de casi cinco metros de largo cuyo principal reclamo reside en un consumo homologado de tan sólo 2 litros cada 100 kilómetros.
Hablamos del Geely Galaxy A7, que con sus 4,92 metros de longitud, un tamaño prácticamente idéntico al del Skoda Superb que se comercializa en España, se emplaza en el corazón del segmento E para ser una nueva alternativa a los coches que compiten dentro de esta categoría.
Imágenes del Geely Galaxy A7
De momento, su comercialización sólo está prevista en China, así que aunque tal vez no tenga el componente de interés como modelo tan relevante como cabría esperar, sí que conviene saber que la base técnica podría ser la misma con la que otros coches lleguen a nuestro mercado.
De hecho, su propulsor de 1,5 litros de capacidad y cuatro cilindros es, previsiblemente, el mismo que toma lugar bajo el capó de uno de los coches más disruptivos de todos cuantos se han lanzado en Europa en estos últimos compases: el Lynk & Co 08, un D-SUV que en Diariomotor hemos sido unos de los pocos medios en toda Europa que ha podido echar el guante al modelo, y cuya prueba puedes leer a través de este enlace.
Y es que, si en para el Lynk & Co 08 la propia marca ya aseguró a Diariomotor que en circunstancias de uso real y con suficiente carga en la batería, el consumo medio podría rondar los 4,5 litros, todo un logro para un coche que pesa nada menos que 2.600 kilos, ¿qué podría lograr este sistema híbrido enchufable en una carrocería mucho más eficiente como la del Geely Galaxy A7?
La marca asegura que es capaz de promediar 2 litros cada 100 kilómetros y con ello arrojar una autonomía completa de más de 2.100 kilómetros de los cuales 130 pertenecen a la autonomía eléctrica pura. No ha confirmado la marca, por contra, qué batería es la que usa para lograr este dato, aunque debería rondar los 15 kWh en el menor de los casos. En cualquier caso, hemos de recordar que se trata de cifras en base al ciclo de homologación chino, muy desfasado e impreciso en comparación con el también poco creíble WLTP bajo el que nos regimos en Europa.
En lo estético, para acabar, el Geely Galaxy A7 apuesta por una silueta clásica de berlina, con líneas limpias y proporciones elegantes que buscan a fin de cuentas maximizar el espacio interior. Entre sus detalles destacan la presencia de una barra LED frontal, gráficos modernos en los pilotos traseros y el uso de detalles cromados en zonas varias de la carrocería. Las manillas son convencionales, algo que puede empezar a ser noticia, y la zaga, de perfil, recuerda a modelos como el Jaguar XF.
A nivel de habitáculo, el A7 combina una gran pantalla central independiente, cuadro digital, mandos físicos y un dial giratorio para funciones principales. En este apartado, con una elección de materiales que parece haber sido muy cuidada, con tapicería clara e inserciones tipo madera, busca transmitir una percepción de calidad superior, algo que se está convirtiendo en seña de identidad de los fabricantes chinos, aunque sin aspirar al segmento premium.
Imágenes del Geely Galaxy A7
