Una nueva firma especializada en todoterrenos va a llegar a Europa este año y lo hará de la mano de dos modelos que prometen generar un verdadero terremoto en el segmento de los 4×4 que se comercializan en el Viejo Continete, ya que haciendo frente a los pesos pesados del segmento, van a llegar ofreciendo tecnología punto a cambio, presumiblemente, de un precio muy inferior.
La firma se llama iCaur y el modelo cuya llegada al mercado europeo ya ha sido confirmada es el V27, un coloso de más de 5 metros de largo que ha sido presentado en su especificación para los Emiratos Árabes, dejándonos saber qué versiones son las que ha proyectado la china Chery para su comercialización internacional.
Y es que, tal y como adelantamos en Diariomotor semanas atrás, el iCar V27 ha sido presentado por primera vez fuera de China en Dubai, mientras que se espera que haga lo propio durante este mismo año 2026 en Europa, tal y como concretó la marca en el comunicado relativo a su presentación en Dubai.
Había ciertas dudas en torno al V27 y las versiones que iban a ser comercializadas fuera de China, pero finalmente la puesta de largo en los Emiratos ha confirmado que serán dos las versiones mecánicas, ambas de tipo EREV, es decir, eléctricas de autonomía extendida, que en la práctica implica estar ante algo muy similar a un híbrido enchufable: una de un único motor, tracción trasera y 252 CV y una de tracción total de doble motor y 456 CV.
Estas dos versiones también tendrán una diferencia fundamental en su batería, ya que tendrá una capacidad distinta en cada versión. La de mayor capacidad anuncia una autonomía de 150 km con una carga completa gracias a una batería de 34,35 kWh, y la segunda no especifica cuál es su batería, pero sí que la autonomía es de 95 km con una carga completa.
| Especificaciones | RWD | Dual-Motor AWD |
|---|---|---|
| Tipo de tracción | Trasera (RWD) | Total (Dual-Motor AWD) |
| Motor eléctrico | 252 CV (185 kW) | Delantero: 204 CV (150 kW) Trasero: 252 CV (185 kW) |
| Potencia total combinada | 252 CV (185 kW) | 456 CV (335 kW) |
| Par máximo (Nm) | 300 | 505 (205 + 300) |
| Capacidad batería (kWh) | 34,31 | |
| Autonomía eléctrica (km, NEDC) | 95 | 150 |
| 0-100 km/h (s) | 8,5 | 5,9 |
| Motor térmico (extensor de autonomía) | 1.5T | 1.5T |
| Autonomía combinada (km) | 991 | 995 |
| Consumo combinado (L/100 km) | 1,8 | 1,4 |
No obstante, se trata de autonomías homologadas bajo el ciclo NEDC, lo que implica estar ante cifras que bajarán cuando pasen por la lupa del WLTP bajo el que nos regimos en Europa, probablamente hasta el entorno de los 75 km en el menor de los casos y de unos 120 km en el de mayor batería.
Cabe señalar que ambas versiones confían en un motor de gasolina de 1,5 litros de capacidad y cuatro cilindros para hacer las veces de generados eléctrico, porque, sí, el V27 sólo podrá moverse gracias al impulso de sus motores o motor eléctrico. Según la marca, el motor de gasolina tiene una eficiencia térmica de un 45,79 %, de las cifras más altas que la industrua del automóvil ha logrado poner en motores de producción. Teóricamente, es capaz de extraer 3,71 kWh de energía por cada litro de gasolina que consume.
Con todo lo anterior planteado, no queda más que esperar a que la marca anuncie su fecha de presentación en Europa, que sería la segunda del grupo chino Chery en hacer incursión en nuestro mercado, después de Omoda-Jaecoo y EBRO, y a las que en breve se sumará también Chery, además de Exlantix.
