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En el Salón del Automóvil de Pekín, Honda ha desvelado el nuevo e:NS2, un hatchback eléctrico al igual que el SUV del segmento B que ha llegado a nuestro mercado, el e:NY1. El e:NS2 está pensado para competir cara a cara con el Tesla Model 3. Ahora bien, tal es la competitividad en el mercado chino que, para sobrevivir en la guerra de precios, se venderá por unos 20.500 euros, costándole a la propia Honda unos 50.000 yuanes cada unidad. Ca

Nissan ha mostrado hasta cuatro prototipos diferentes con motivo del Salón de Pekín 2024, dos de los cuales son SUV con tintes de todoterreno (a juzgar por sus pasos de rueda) y dos son berlinas. Se trata de los prototipos Era, Epic, Evo y Epoch - posiblemente el Epoch, el sedán eléctrico, sea el más interesante de los cuatro dado que no sólo es un prototipo eléctrico sino que podría haber versión de producción para finales de este mism

Volkswagen ha creado una nueva marca o división exclusiva para el mercado chino llamada ID.UX que, como se puede adivinar por el 'prefijo' ID que ya conocemos desde hace años, se centrará en vehículos eléctricos. Se trata de una marca con un diseño específico orientado a estilos de vida juveniles, incluyendo display e interfaces específicas. El primer modelo de ID.UX será el ID.UNYX que saldrá al mercado a lo largo de este año 2024. I

Para este 2024 está previsto que llegue el Haval Raptor Hi4, una actualización del Haval Raptor que ya conocíamos desde septiembre. A juzgar por su nombre, según Car News China, se espera que esté propulsado por el sistema de propulsión Hi4 de Great Wall Motor. De momento, no se ha especificado información acerca de las baterías así como de la autonomía que podría tener, si bien se espera que estos datos y muchos más se revelen en el

La Unión Europea ha puesto bajo investigación el aluvión de coches económicos fabricados en China que, en palabras de la propia Presidenta de la Comisión, "inundan los mercados globales". De un tiempo a esta parte las calles y las carreteras europeas se han llenado de turismos de marcas nuevas, desconocidas hasta hace bien poco, que fabricados en China están ganando un trozo de mercado cada vez más importante, ante la incapacidad de los fa

Para muchos, la industria del automóvil chino es toda una zancadilla a la europea, especialmente porque, con sus competitivos precios, está haciendo que para la mayoría sea la única opción plausible. Al fin de cuentas los números hablan, y el receloso europeo que vela por su bolsillo ve mucho más lógico gastarse 22.990 euros en un BYD Dolphin que 36.000 euros en un Volkswagen ID.3 -precios en ambos casos con MOVES aplicado-. Y así lo ava

Estoy convencido de que todos tenemos una idea, cada vez más clara, al respecto de lo que es un coche chino. Y que esa idea la asociaremos cada vez más a alguna de las marcas, recién llegadas, que está provocando un aluvión de coches económicos, cada vez más presentes en nuestras calles y nuestras carreteras. ¿Pero qué hay de esos coches fabricados en China, que no son de marcas chinas? Ya hemos hablado de un coche que, lo creas o no,

¿Dónde se fabrica mi coche? En una economía cada vez más global y deslocalizada, la respuesta a esta pregunta hace tiempo dejó de ser manifiesta. Europa está asistiendo a la irrupción de miríada de marcas y productos chinos. ¿Pero de verdad conocemos cuántas marcas occidentales, y cuántos coches de marcas europeas y estadounidenses, que compramos en Europa, se fabrican en China? Europa está preocupada por la irrupción de coches fa