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Cualquiera que siga el ritmo de la actualidad es conocedor de la complicada situación de la industria del automóvil europea. No es un cataclismo, pero sí en una etapa complicada con muchos frentes abiertos y, en medio de este vendaval, peligran hasta ocho fábricas de coches según un reciente informe. Actualmente, las fábricas de coches europeas trabajan de media a sólo el 55% de su capacidad, según la consultora AlixPartners. Unas cond

Si algo ha llevado a Toyota a convertirse en el fabricante que más ventas acumula en Europa, es que los coches con más peso comercial de su gama son híbridos. Este tipo de motor se ha consolidado como el reemplazo natural de los diésel y gasolina tradicionales: no exige adaptarse a una tecnología radicalmente nueva y, además, mantiene un precio relativamente cercano al de los coches térmicos convencionales. Actualmente, tal y como seña

No es una de las figuras más mediáticas de todas cuantas se conocen dentro de la industria del automóvil en Europa pero, indudablemente, Oliver Blume sí que es uno de los directores ejecutivos que más éxito ha tenido estos últimos años, a tenor del dulce momento que se encuentra pasando Porsche. Fue precisamente su buen hacer al frente de la casa de Stuttgart desde 2015 lo que convenció a la mesa directiva del Grupo Volkswagen para co

El Grupo Volkswagen se encuentra en un punto de inflexión que se antoja clave para afianzar su posición en los años venideros. La situación financiera y comercial de todas las firmas del grupo alemán, a tenor de los resultados de 2024, lo colocan como uno de los consorcios automovilísticos más punteros del panorama actual. Sin embargo, se trata de una puesto que refleja que ha dado varios pasos atrás con respecto a la posición de dominio

No ha pasado ni una semana desde que la marca mostrase su primeras imágenes, pero en el momento de redactar estas líneas es posible que el libro de pedidos del modelo supere los 100.000 registros, ya que sólo en China se habían superado las 50.000 reserva al cabo de las 24 de haber dado comienzo a las mismas. Se trata de la renovación del Tesla Model Y, un modelo que como evidencia la demanda que permanecía a esperas de su llegada, neces

El mercado europeo es el gran objetivo de los fabricantes chinos para los próximos años, no tanto por volumen de unidades, sino por lo trascendente que puede llegar a ser económica y políticamente que los productos de marcas chinas acaben asentándose comercialmente en los distintos países que componen el mercado del Viejo Continente. Para fabricantes chinos como BYD, SAIC, BAIC o GWM existen, a grandes rasgos, dos opciones a la hora de p

Luces y sombras son las que vive la industria del automóvil en el Viejo Continente actualmente debido a la combinación de varios factores que, parece que de manera irremediable, acabarán por desencadenar el cierre de varias plantas que hasta la fecha han tenido una suma importancia en el plano económico, no sólo de su fabricante, sino europeo. De todos los fabricantes que actúan en Europa, el que tiene una situación a medio plazo más comp

Como síntoma más evidente de la crisis de la industria del automóvil en Europa en la que nos encontramos, el mayor fabricante del continente está en una situación peliaguda que afecta de lleno a los más de 300.000 empleados que tiene en Alemania. Una situación que enfrenta a cúpula con sus propios trabajadores, que luchan por mantener vivas sus fábricas pese a que se venden 2 millones de coches menos que antes de la pandemia. Volkswag

En la tarde del pasado martes 28 de abril Volkswagen anunciaba que tenía planes interesantes para introducir modelos eléctricos baratos en Europa, fabricados en Europa. En concreto, destacó hasta cinco modelos, los cuales se harían en España (siendo la de Navarra una de sus fábricas principales en Europa). Dos de estos modelos serán compactos de Volkswagen y Cupra mientras que los otros dos serán SUV de tamaño pequeño, uno de Skoda y ot

Sí, el coche eléctrico implica disfrutar de un contexto muy concreto para que su compra tenga sentido, pero existe otro que va más lejos de la infraestructura de carga o el poder tener o no cargador en casa: su precio de adquisición. El Grupo Volkswagen, consciente de ello, ha decidido tomar cartas en el asunto, lo que deriva en la creación de cuatro coches eléctricos de menos de 25.000 euros que se asentarán en el mercado entre 2025 y 202