Todas las noticias de Hidrógeno

Alpine, la firma deportiva de Renault, también quiere experimentar con el hidrógeno y por ello se ha embarcado en un proyecto junto al IED para crear el Alpine A4810, un superdeportivo que hará uso o bien de una pila de combustible, o bien de un motor de combustión interna adaptado a la quema de hidrógeno como combustible. Desde Renault están demostrando un creciente interés en el hidrógeno como alternativa a los eléctricos a baterías, siendo el mercado de los deportivos un segmento donde más sentido podría tener esta tecnología. El próximo 18 de marzo Alpine descubrirá todos los detalles sobre

Hace ya más de un año que Luca de Meo, CEO del Renault, presentó un ambicioso plan llamado Renaulution en el que establecía una hoja de ruta para el grupo francés que pasaba optimizar costes para aumentar beneficios. Una parte esencial de dicho plan era la reagrupación de las familias de propulsores, las cuales se reducirían a sólo cuatro: un gasolina modular con varios niveles de electrificación, un diésel principalmente destinado a vehículos comerciales ligeros, así como dos eléctricos y una variante de hidrógeno. Pues bien, hasta la fecha poco se ha hablado en Renault de coches de hidrógeno. Hasta

El uso de hidrógeno como combustible gana cada vez más fuerza en la industria del automóvil. Si bien el hidrógeno siempre había sido planteado como parte de la tecnología de pila de combustible, su uso en motores de combustión interna gana adeptos, incluso para plantear la reconversión. Mantener con vida los coches diésel y gasolina gracias a la reconversión a hidrógeno no es una utopía, y tanto es así, que puede que en pocos años veamos a los primeros coches con motores a hidrógeno circulando por nuestras calles. El coche eléctrico a baterías avanza de forma imparable como alternativa a

El que es uno de los grandes hándicaps en el uso del hidrógeno, ya sea como combustible o como parte de una pila de combustible, podría estar a punto de desaparecer. BMW y Bosch, a través del proyecto FlatHyStor, se han propuesto reinventar el almacenamiento de hidrógeno, lo que supondrá poder competir directamente con el almacenamiento energético en baterías. Con la idea de que a finales de 2022 ya podamos conocer los primeros prototipos, estamos ante uno de los avances más importantes que hemos visto en electrificación en los últimos años, a la altura de las baterías de estado sólido.

Curioso tiempo en el que nos ha tocado vivir. El futuro del automóvil pasa, nos guste o no, por el coche eléctrico, mientras la industria se plantea qué tecnología es la más adecuada para "recargar" nuestros coches, mediante la energía acumulada en hidrógeno y un sistema de pila de combustible que alimente los motores eléctricos, o en baterías, que es la opción que gana terreno en la automoción. Pero en esa ruta hacia el coche eléctrico aún nos encontramos con alternativas que bien podrían alargar la vida de la combustión interna. Por un lado, fabricantes como Porsche vislumbran un futuro

¿Y si el futuro de la pila de combustible de hidrógeno no es estar instalada en el coche? Esta es la pregunta que se ha hecho General Motors (GM), poniendo en marcha un nuevo proyecto para esta tecnología. Dada la necesidad de puntos de recarga que existe en todo el mundo, GM ha pensado en usar generadores de hidrógeno portátiles capaces de recargar coches eléctricos a baterías, una solución que permitiría instalar puntos de recarga públicos en cualquier sitio y en cualquier momento. Aunque General Motors está apostando fuertemente por el eléctrico a baterías a través de todas sus firmas,

El otro día salió a la luz que Segway y Xiaomi están desarrollando su primera moto propulsada por hidrógeno, ahora, parece que el tema está cogiendo fuerza al conocerse que dos grandes marcas se unen en la búsqueda y desarrollo de motos propulsadas por este tipo de combustible. Este tipo de alianzas siempre llaman la atención y es que en la unión esta la fuerza. El hidrógeno como combustible cada vez tiene mayor aceptación entre los fabricantes y prueba de ello es este tipo de uniones. Pero, ¿qué es exactamente lo que ha pasado con Kawasaki y Yamaha? Esas

Cuando aún el INEOS Grenadier no está totalmente listo para su comercialización, la firma británica ya está preparando una versión con pila de hidrógeno como alternativa cero emisiones aplicando tecnología de Hyundai y con un as debajo de la manga que bien usado podría convertirlo en el coche de hidrógeno más interesante. Ello se debe a que INEOS es más que una marca de coches, pues se trata de un conglomerado de empresas que factura más de 60.000 millones de euros al año, y entre las se encuentra el mayor operador a nivel europeo en producción de hidrógeno verde por