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Puede sonar descabellado, pero el avance de la tecnología parece permitir que actualmente, algunas tecnologías del pasado que quedaron desterradas, puedan tener una segunda vida gracias a haber encontrado la respuesta técnica a sus principales talones de Aquiles. En el caso de los motores de dos tiempos, presentaban una problemática en forma de los hidrocarburos no quemados que se liberen a la atmósfera a través del escape por la propia con

Has leído bien, son más de 100.000 caballos de potencia. Esa cosa verde y enorme con gente asomada a su barandilla es un despropósito de motor MAN que se fabrica en China y que tiene como objetivo impulsar super buques de carga. El nombre impronunciable para un motor que busca resolver un problema que todos conocemos Este bichaco se llama MAN B&W 12G95ME-C10.5-LGIM. Es un motor de 2 tiempos que alcanza su máxima potencia a "solo" 80 rev

Parece una locura, pero este motor tiene el tamaño de un bloque de pisos de 5 plantas, desarrolla más de 100.000CV y, pese al disparatadísimo consumo, es eficientemente superior a un motor de combustión interna convencional (y eso que ya tiene unos añitos). Desgranemos sus astronómicos datos a continuación. Wärtsilä-Sulzer RTA96C, el monstruo que da vida a otro monstruo más grande Este bicharraco solo tiene sentido si conocemos los ti

Un motor de 2 tiempos, con 3 cilindros en V refrigerados por agua que sumaban una cilindrada total de 50cc. Desarrollaba una potencia máxima de 19CV a 20.000 rpm y las reglas de la competición se pusieron en su contra antes de poder salir oficialmente a competir en pista. Hablamos de la Suzuki RP68 y su maravillosa unidad de potencia. Una década de batallas En los años 60, las Honda de cuatro tiempos y las Suzuki de dos tiempos protagonizar