Todas las noticias de Movilidad Urbana

En Diariomotor amamos los coches, si no carecería de total sentido no solo el nombre de esta nuestra revista, sino también su contenido. Sin embargo, también somos conscientes de todos los cambios que se están aplicando sobre el sector de las cuatro ruedas, y nos lo recuerda más aún el 22 de septiembre, el Día Mundial sin Coche. La cruzada contra el automóvil se encuentra impulsada por unos altos niveles de contaminación que afectan a nuestro planeta y, por mucho que amemos los coches, ¿qué otras formas de movilidad existen a día de hoy? ¿Cómo podemos contribuir a usar menos

Hace unos días, compartía por estos lares unos registros a modo de artículo que indicaban que tan solo un 58% de los jóvenes de hoy en día cuentan con el carnet de conducir. Dicho porcentaje deja muy atrás el 81% de poseedores del ansiado permiso de conducir durante la generación de nuestros padres y abuelos, poniendo así en duda la existencia de este en los venideros años. Uno de los puntos con el que se protegen los pertenecientes a la conocida como generación Z para no sacarse el permiso es el alto precio que conlleva pero, ¿qué pasa con la

Ya es oficial. Opel, con su Corsa GSi, se ha lanzado a cubrir un nicho del segmento urbano que, hasta la fecha, apenas estaba tratado por la inmensa mayoría de los fabricantes. Todos conocemos (y a todos nos gustan) los utilitarios racing por excelencia: MINI Cooper S, VW Polo GTI, Ford Fiesta ST...pero, ¿qué ha pasado con el verdadero significado del utilitario deportivo? ¿Nos estamos dejando algo por el camino? Vivimos una época en el que lo "eco", lo limpio y lo eficiente están más de moda que nunca...pero aún hay sitio para las emociones fuertes. El concepto de

"El monorrail vino a simbolizar el futuro del transporte, en pugna con las cápsulas espaciales y las mochilas cohete" Brian Ladd, Autophobia, 2008. A mediados del siglo pasado, con las ciudades congestionadas por el coche, los expertos imaginaron un futuro brillante en el que tecnologías como el monorrail acabarían con los problemas de tráfico. Pero mientras la congestión empeoraba, el monorrail sólo trajo paisajes distópicos, algunas bancarrotas y un memorable capítulo de "Los Simpson". Hoy, con las ciudades atrapadas entre la contaminación y su enorme necesidad de transporte, el coche autónomo y la movilidad como servicio se presentan como tecnologías salvadoras

¿Es el car-sharing un aliado o un enemigo del transporte público? ¿Puede integrarse en las redes de movilidad de nuestras ciudades como una opción más? ¿Debe reservarse espacio para las flotas en las calles? Estas y algunas otras preguntas sobre el futuro inmediato de la movilidad urbana se plantearon el pasado jueves 23 durante la V Conferencia de la Asociación Española de Car Sharing bajo el tema "La interoperabilidad del car-sharing con el transporte público". Con gran simbolismo, la reunión tuvo lugar en la sede de la Empresa Municipal de Transporte de Madrid. El car-sharing necesita en

En los últimos 10 años la industria del automóvil ha girado en torno a dos tecnologías centrales que prometen ser la base para la movilidad sostenible del futuro próximo, el coche eléctrico y la conducción autónoma. En ese tiempo la mortal contaminación del aire ha hecho que las ciudades pongan los ojos en estas tecnologías como gran esperanza para la salud y bienestar de sus habitantes. Esta confluencia de intereses hará que en las próximas décadas las urbes y la forma en que nos movemos por ellas vaya a cambiar profundamente. Pero quizá no lo haga del modo que esperamos.

'MOIA', así se llama el último producto del Grupo Volkswagen. Pero esta vez no es un modelo sino una marca nueva, la 13ª que pasa a formar parte del enorme conglomerado alemán. La palabra 'Moia', derivada de un vocablo sánscrito que significa 'magia', será la que dará nombre a un nuevo modelo de negocio del Grupo Volkswagen, uno que no tiene que ver directamente con fabricar coches sino con la movilidad de las personas. Desde Volkswagen quieren plantarle cara, y superar, a Uber, BlaBlaCar y compañía y va a invertir varios miles de millones para conseguirlo. Volkswagen se atreve con

Las grandes previsiones sobre la movilidad del futuro hechas en el siglo pasado acertaron en las tecnologías pero erraron en sus consecuencias. Imaginaron coches veloces, conectados por satélite y confortables, pero no fueron capaces de prever los accidentes, la congestión del tráfico o la contaminación. Imaginaron ciudades adaptadas al automóvil pero no vieron venir las interminables periferias ni la servidumbre urbana hacia el tráfico rodado. Si aquellas previsiones tecnológicas han traído unos efectos secundarios indeseados e imprevistos… ¿Qué nos hace pensar que nuestro futuro no caerá en los mismos errores? ¿Serán la conducción autónoma, las Smart Cities y los proyectos