27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

El especialista norteamericano Envera LLC ha recibido una subvención de 2,8 Millones de dólares por parte del DOE para el desarrollo de la tecnología de relación de compresión variable en propulsores de combustión interna bajo ciclo de trabajo Atkinson. Con un desafío propuesto para conseguir extremos de relación de compresión entre 9:1 y 18:1, los objetivos pretenden ofrecer el rendimiento de mecánicas V8 de alto rendimiento a partir de bloques cuatro cilindros.

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Los motores de relación de compresión variable sigue suponiendo uno de los grandes retos de la industria en lo que a beneficios ofrece y complicaciones de diseño sugiere. Variar la relación de compresión en cada uno de los cilindros permite contar con un ciclo de trabajo adaptado a cada circunstancia, permitiendo adaptar el propulsor para otorgar altas dosis de potencia o reducidos consumos de carburante.

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Achates Power vuelve a ofrecernos una visión más exhaustiva de las posibilidades de su diseño de propulsor diésel con pistones enfrentados dentro de un único cilindro. Sigue resultando extraño hablar de esta configuración a sabiendas de que el ciclo de combustión, diésel en este caso, se realiza por la cámara que dibujan dos pistones cuyo movimiento alternativo se realiza sobre un mismo cilindro compartido.

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Su nombre es Wärtsilä RT-flex96C y no es un motor cualquiera; según la web del fabricante es el motor alternativo más potente del mundo. Se trata de un bloque turbo-diésel common-rail de dos tiempos, 14 cilindros, algo más de 25.300 litros de cilindrada (25,3 millones de cm3) y una potencia máxima de unos 109.000 CV a 127 rpm. El par máximo son 7,6 MNm (millones de Nm). Para darnos una idea de su dimensión, la altura total son 13,5m lo que podría compararse a un edificio de 4 pisos, mientras que su longitud es de 25,6 m y su masa total asciende a 2.300 toneladas. Hablamos del motor, no del barco entero que lo incorpora (Emma Maersk) que mide 397m de eslora.

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Los avances tecnológicos en el mundo automovilístico son patentes, con nuevos modelos y sistemas alternativos a los tradicionales motores de combustión. El cambio de mentalidad se ha hecho patente en la mayoría de la población, que ha pasado de la cultura de la gasolina a la actual tendencia ecológica. Este tipo de cambio quizás en gran medida ha venido impuesto por las cada vez mayores restricciones y aumento de precios en los hidrocarburos junto con una concienciación ecológica cada vez mayor.

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El mundo de la automoción vive inmerso en una obsesión, una idea que persigue la reducción de las emisiones contaminantes en cada vez mayor medida. El problema viene, cuando a los usuarios nos comienzan a hablar sobre g de CO2, óxidos de Nitrógeno, Hidrocarburos, etc... un momento en el que nos encontramos con una serie de cifras, normativas y explicaciones de algo que a nadie, por desconocimiento o conveniencia, no le interesa mucho explicarnos con detenimiento. Desde Tecmovia vamos a arrojar un poco de luz en este tema y a desmitificar algunas leyendas que han surgido con el paso del tiempo.

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El bombardeo de información que venimos sufriendo (y nos espera) sobre coches movidos por un motor eléctrico, ya sea solo o en compañía de otros propulsores, es fabuloso. Con tres conceptos básicos explicados de forma digestiva, podremos entender de qué nos están hablando ahora y siempre. Comenzamos.

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