Audi A5
67 comentarios Por Sergio Álvarez el 17 de Octubre de 2008
El Audi A5 es un coupé de dos puertas y cuatro plazas de proporciones generosas, 4.62 metros de largo, 1.85 metros de ancho y 1.37 metros de altura. Ha sido desarrollado con el dinamismo en mente, por tanto enfocado al disfrute tras el volante, pero siempre de manera confortable y segura. No es el coche ideal para la exigencia de un circuito pero en autopistas y en carreteras no demasiado reviradas el A5 se encuentra en su territorio. Está a la venta en España desde el año pasado y a pesar de poseer unos precios elevados ha cosechado buenas ventas.
El A5 posee un cuerpo estilizado y dinámico, cargado de líneas de expresión que aportan movimiento, incluso cuando el coche está detenido. La parte frontal impone, la típica calandra de Audi parece más grande que nunca y las luces diurnas tipo LED integradas en las bonitas ópticas otorgan un aspecto moderno e innovador al A5. Tras los prominentes pasos de rueda traseros una zaga armónica integra las luces traseras, presentes en otros modelos de la gama. El diseño del A5 es razón suficiente para atraer a muchos clientes, en mi opinión, es realmente atractivo.
La habitabilidad interior del A5 es buena. Las plazas delanteras son tan amplias y cómodas como las de un Audi A6. Aunque apenas se usarán, las dos plazas traseras no destacan por su espacio, sólo son cómodas para personas de baja estatura ya que la caída del techo limita la comodidad y sobretodo el espacio libre para la cabeza. Los ocupantes del A5 necesitan un buen maletero, en un Grand Tourer hecho para viajar son imprescindibles sus 455 litros de volúmen.
En cuanto a ergonomía no suele haber quejas hacia Audi: todo está a mano y orientado al conductor, la posición al volante es natural, los controles son claros e intuitivos y disponemos de muchos ajustes para encontrar la postura perfecta. El sistema MMI coordina todas las funciones de infotainment del vehículo, permitiendo acceder al equipo multimedia, a diferentes funciones del ordenador de a bordo o al navegador. Ha sido remozado en profundidad recientemente.
Motorizaciones y prestaciones
El Audi A5 está disponible con cuatro motores de gasolina y dos motores de gasóleo. En ciclo Otto disponemos de dos 2.0 TFSI, con potencias de 180 y 211 CV, equipados con inyección directa de combustible y la novedosa tecnología de sincronización variable de las válvulas Valvelift. Otro propulsor es un equilibrado 3.2 V6 FSI con 265 CV y como tope de gama disponemos de un potente 4.2 V8 FSI, sólo disponible en el Audi S5.
En ciclo Diesel, disponemos de dos unidades V6 common-rail, la más asequible 2.7 TDI cuenta con 190 CV y la más potente y vendida 3.0 TDI cuenta con 240 CV y un consumo de combustible y emisiones de CO2 ajustadas. Ambos motores permiten una conducción relajada y económica gracias a una gran reserva fde par motor. Además, ambos cumplen la normativa europea Euro5 de emisiones, liderando su categoría como los más respetuosos con el medio ambiente.
En cuanto a cajas de cambio, existen a nuestra disposición cajas manuales de seis velocidades, cajas automáticas tiptronic de seis velocidades y las atractivas Multitronic, de tipo CVT, capaces de funcionar en modo automático o en modo secuencial con 8 relaciones de cambio prefijadas. La caja manual se oferta con todas las motorizaciones menos la 2.7 TDI. La caja tiptronic está disponible únicamente con los motores 3.2 FSI, 3.0 TDI y 4.2 FSI. La Multitronic se puede encargar con cualquier motorización salvo las más potentes 3.0 TDI y 4.2 FSI.
Por supuesto, no sería un Audi si no equipara la tracción integral permanente quattro en alguna de sus versiones. Desde hace más de 25 años que dicha tecnología acompaña a Audi y en los A5 y S5 se muestra en su última evolución. quattro reparte el 60% de la fuerza del motor a las ruedas traseras y el 40% a la delanteras normalmente, variando los ratios en función de los requerimientos de tracción. La tracción integral quattro se puede asociar a todos las motorizaciones salvo a los motores 2.0 TFSI de 180 CV y al 2.7 TDI de 190 CV.
Para un comportamiento dinámico muy notable, el A5 estrena una nueva plataforma, la misma que usa el actual Audi A4: motor delantero longitudinal y tracción delantera o integral. Para mejorar el reparto de pesos, se adelanta el eje anterior en 150 mm, lo que redunda en un comportamiento más equilibrado. La suspensión del eje trasero, un eje de brazos trapezoidales, se ha diseñado para ofrecer un buen compromiso entre estabilidad y confort. En cualquier caso, la larga batalla del A5 y sus cortos voladizos lo hacen muy elegante pero una carretera ratonera no es su territorio.
- Audi A5 2.0 TFSI 180 CV
- Motor: 4 cilindros gasolina turbo, inyección directa
- Tracción: delantera
- Caja de cambios: manual de seis velocidades
- Cilindrada: 1.984 cc
- Potencia máxima: 180 CV entre 4.000 y 6.000 rpm
- Par máximo: 320 Nm entre 1.500 y 3.900 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 7.8 segundos
- Velocidad máxima: 236 km/h
- Consumos homologados (urbano/extraurbano/mixto): 9 / 5.2 / 6.6
- Emisiones de CO2: 154 g/km (4.75% I.M.)
- Audi A5 2.0 TFSI 180 CV multitronic
- Motor: 4 cilindros gasolina turbo, inyección directa
- Tracción: delantera
- Caja de cambios: CVT multitronic
- Cilindrada: 1.984 cc
- Potencia máxima: 180 CV entre 4.000 y 6.000 rpm
- Par máximo: 320 Nm entre 1.500 y 3.900 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 8.1 segundos
- Velocidad máxima: 226 km/h
- Consumos homologados (urbano/extraurbano/mixto): 9.7 / 5.6 / 7.1
- Emisiones de CO2: 167 g/km (9.75% I.M.)
- Audi A5 2.0 TFSI 211 CV
- Motor: 4 cilindros gasolina turbo, inyección directa
- Tracción: delantera
- Caja de cambios: manual de seis velocidades
- Cilindrada: 1.984 cc
- Potencia máxima: 211 CV entre 4.300 y 6.000 rpm
- Par máximo: 350 Nm entre 1.500 y 4.200 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.9 segundos
- Velocidad máxima: 250 km/h
- Consumos homologados (urbano/extraurbano/mixto): 9.9 / 5.5 / 7.1
- Emisiones de CO2: 154 g/km (4.75% I.M.)
- Audi A5 2.0 TFSI 211 CV multitronic
- Motor: 4 cilindros gasolina turbo, inyección directa
- Tracción: delantera
- Caja de cambios: CVT multitronic
- Cilindrada: 1.984 cc
- Potencia máxima: 211 CV entre 4.300 y 6.000 rpm
- Par máximo: 350 Nm entre 1.500 y 4.200 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.9 segundos
- Velocidad máxima: 240 km/h
- Consumos homologados (urbano/extraurbano/mixto): 9.4 / 5.7 / 7.4
- Emisiones de CO2: 167 g/km (9.75% I.M.)
- Audi A5 2.0 TFSI 211 CV quattro
- Motor: 4 cilindros gasolina turbo, inyección directa
- Tracción: integral
- Caja de cambios: manual de seis velocidades
- Cilindrada: 1.984 cc
- Potencia máxima: 211 CV entre 4.300 y 6.000 rpm
- Par máximo: 320 Nm entre 1.500 y 4.200 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.5 segundos
- Velocidad máxima: 246 km/h
- Consumos homologados (urbano/extraurbano/mixto): 10.0 / 5.9 / 7.4
- Emisiones de CO2: 173 g/km (9.75% I.M.)
- Audi A5 3.2 FSI 265 CV multitronic
- Motor: 6 cilindros gasolina atmosférico, inyección directa
- Tracción: delantera
- Caja de cambios: CVT multitronic
- Cilindrada: 3.197 cc
- Potencia máxima: 265 CV a 6.500 rpm
- Par máximo: 330 Nm a 3.350 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.6 segundos
- Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada)
- Consumos homologados (urbano/extraurbano/mixto): 13.5 / 6.2 / 8.7
- Emisiones de CO2: 214 g/km (14.75% I.M.)
- Audi A5 3.2 FSI 265 CV quattro
- Motor: 6 cilindros gasolina atmosférico, inyección directa
- Tracción: integral
- Caja de cambios: manual de seis velocidades
- Cilindrada: 3.197 cc
- Potencia máxima: 265 CV a 6.500 rpm
- Par máximo: 330 Nm a 3.350 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.1 segundos
- Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada)
- Consumos homologados (urbano/extraurbano/mixto): 14.4 / 7.3 / 8.9
- Emisiones de CO2: 238 g/km (14.75% I.M.)
- Audi A5 3.2 FSI 265 CV quattro tiptronic
- Motor: 6 cilindros gasolina atmosférico, inyección directa
- Tracción: integral
- Caja de cambios: automática tiptronic de seis relaciones
- Cilindrada: 3.197 cc
- Potencia máxima: 265 CV a 6.500 rpm
- Par máximo: 330 Nm entre 3.000 y 5.000 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.4 segundos
- Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada)
- Consumos homologados (urbano/extraurbano/mixto): 13.6 / 6.8 / 9.3
- Emisiones de CO2: 220 g/km (14.75% I.M.)
- Audi A5 2.7 TDI DPF multitronic
- Motor: 6 cilindros turbodiésel common-rail
- Tracción: delantera
- Caja de cambios: CVT multitronic
- Cilindrada: 2.698 cc
- Potencia máxima: 190 CV entre 3.500 y 4.000 rpm
- Par máximo: 400 Nm entre 1.400 y 3.500 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 7.6 segundos
- Velocidad máxima: 232 km/h
- Consumos homologados (urbano/extraurbano/mixto): 7.9 / 5.5 / 6.4
- Emisiones de CO2: 167 g/km (9.75% I.M.)
- Audi A5 3.0 TDI quattro DPF
- Motor: 6 cilindros turbodiésel common-rail
- Tracción: integral
- Caja de cambios: manual de seis velocidades
- Cilindrada: 2.967 cc
- Potencia máxima: 240 CV entre 4.000 y 4.400 rpm
- Par máximo: 500 Nm entre 1.500 y 3.000 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 5.9 segundos
- Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada)
- Consumos homologados (urbano/extraurbano/mixto): 8.8 / 5.3 / 6.6
- Emisiones de CO2: 172 g/km (9.75% I.M.)
- Audi A5 3.0 TDI quattro DPF tiptronic
- Motor: 6 cilindros turbodiésel common-rail
- Tracción: integral
- Caja de cambios: tiptronic automática de seis velocidades
- Cilindrada: 2.967 cc
- Potencia máxima: 240 CV entre 4.000 y 4.400 rpm
- Par máximo: 500 Nm entre 1.500 y 3.000 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.1 segundos
- Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada)
- Consumos homologados (urbano/extraurbano/mixto): 8.6 / 5.9 / 6.9
- Emisiones de CO2: 182 g/km (9.75% I.M.)
- Audi S5 tiptronic
- Motor: 8 cilindros en uve, gasolina atmosférico, inyección directa
- Tracción: integral
- Caja de cambios: tiptronic automática de seis velocidades
- Cilindrada: 4.163 cc
- Potencia máxima: 350 CV a 7.000 rpm
- Par máximo: 440 Nm a 3.500 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 5.4 segundos
- Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada)
- Consumos homologados (urbano/extraurbano/mixto): 15.7 / 7.9 / 10.1
- Emisiones de CO2: 256 g/km (14.75% I.M.)
- Audi S5
- Motor: 8 cilindros en uve, gasolina atmosférico, inyección directa
- Tracción: integral
- Caja de cambios: manual de seis velocidades
- Cilindrada: 4.163 cc
- Potencia máxima: 350 CV a 7.000 rpm
- Par máximo: 440 Nm a 3.500 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 5.1 segundos
- Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada)
- Consumos homologados (urbano/extraurbano/mixto): 18.1 / 8.7 / 12.1
- Emisiones de CO2: 288 g/km (14.75% I.M.)
Equipamiento
Si por algo se caracteriza el A5 es por poder llevar una enorme cantidad de equipamiento. Gran parte de ese equipamiento opcional y cobrado a buen precio. Pongamos un ejemplo, un Audi A5 2.0 TFSI 180 CV con cambio manual, la versión más básica, cuesta 35.300€. Equipada hasta el techo y con todos los extras posibles nos situamos en un precio que marea: 88.840€, eso equivale a unos extras valorados en 53.540€. En cualquier caso, la dotación de serie es amplia, y es similar para toda las diferentes motorizaciones, con pequeños cambios.
De serie contamos con elementos como climatizador automático trizona, llantas de aleación de 17 pulgadas, sensores de luz y lluvia, control de estabilidad ESP, pantalla multifunción de 6.5” con manejo por MMI o radio CD con seis altavoces. El A5 también se caracteriza por poder equipar una gran cantidad de tecnología procedente de segmentos superiores, tales como luces dirunas y faros bixenón direccionables, acceso al habitáculo sin llave, sistema de ayuda al aparcamiento o sistema de aviso de cambio involuntario de carril.
Dotación de serie
- Airbags frontales y laterales
- ABS + EBD
- Asistente de frenado SAFE
- Bloqueo electrónico del diferencial EDS
- Control de estabilidad ESP
- Control de tracción ASR
- Faros antiniebla
- Luces diurnas LED
- Ordenador de a bordo
- Volante regulable en altura y profundidad
- Apoyabrazos en asientos traseros
- Sensor de luz
- Sensor de lluvia
- Freno de mano electromecánico
- Climatizador automático con tres zonas
- Mando a distancia/cierre centralizado
- Retrovisores eléctricos
- Lunetas y parabrisas térmicos
- Inserciones interiores en color platino micrometálico
- Parachoques en color carrocería
- Volante deportivo forrado en piel
- Asiento trasero abatible en 2 partes accionable desde el maletero
- 8 altavoces
- Pantalla LCD multifunción de 6.5 pulgadas
- Radio CD Concert con lector de tarjetas SD
- MMI
- Llantas de aleación de 17 pulgadas
- Rueda de repuesto tipo galleta
El Audi S5, por su condición de tope de gama incorpora más elementos de serie:
- Tapicería mixta cuero/tela
- Asientos deportivos S Line
- Doble salida oval de escape
- Frenos de mayor diámetro
- Pinzas de freno Audi Sport de color negro
- Calandra y paragolpes deportivos
- Logotipos S5 en carrocería y habitáculo
Entre el equipamiento opcional se encuentran algunas opciones a destacar:
- Amortiguación regulable Damper Control
- Asistente de cambio de carril (Audi Side Assist)
- Asistente de mantenimiento de carril (Audi Lane Assist)
- Audi Drive Select (configuración de la dinámica)
- Audi Parking System (asistente al aparcamiento, delantero y trasero)
- Control de crucero adaptativo
- Ayuda de arranque en pendiente (Hill Hold Assist)
- Dirección dinámica Dynamic Steering
- Faros bixenón Plus
- Luz adaptativa Dynamic Adaptative Light (sólo con xenón)
- Techo solar panorámico
- Toma de corriente de 230V
- Asientos deportivos con ajuste eléctrico y memoria
- Pintura personalizada Audi Exclusive
- Asientos de cuero Milano/Valcona/Alcantara
- Tapicería S Line
- Inserciones de nogal/aluminio
- Audi Music Interface (conexión de equipos de audio externos)
- Equipo de sonido hi-fi Bang & Olufsen (14 altavoces y amplificador de 10 canales)
- Sistema de recepción de TDT
- Navegador con mapas en DVD
- Teléfono Audi Bluetooth con auricular inalámbrico
- Cámara de visión trasera
- Llantas de aleación de hasta 19 pulgadas
Precios
- Audi A5 2.0 TFSI 180 CV: 35.300€
- Audi A5 2.0 TFSI 180 CV multitronic: 39.250€
- Audi A5 2.0 TFSI 211 CV: 39.400€
- Audi A5 2.0 TFSI 211 CV multitronic: 43.220€
- Audi A5 2.0 TFSI 211 CV quattro: 43.520€
- Audi A5 2.7 V6 TDI DPF: 40.900€
- Audi A5 2.7 V6 TDI DPF multitronic: 44.780€
- Audi A5 3.0 V6 TDI DPF quattro: 47.650€
- Audi A5 3.0 V6 TDI DPF quattro tiptronic: 49.840€
- Audi A5 3.2 V6 FSI multitronic: 47.900€
- Audi A5 3.2 V6 FSI quattro: 50.110€
- Audi A5 3.2 V6 FSI quattro tiptronic: 52.390€
- Audi S5 4.2 V8 FSI quattro: 63.130€
- Audi S5 4.2 V8 FSI quattro tiptronic: 65.850€
Conclusiones
El Audi S5 es un coupé muy bien acabado, bonito y a un precio razonable si nos olvidamos de la lista de opciones. Desde que hace un año se lanzara al mercado ha obtenido excelentes resultados comerciales, compitiendo con coupés generalistas de alta gama, como lo podrían ser los Peugeot 407 Coupé, y otros dos puertas premium como los dinámicos BMW Serie 3 Coupé (sensisblemente más pequeños y de precio similar) o los Mercedes CLK, más orientados al confort. Quizá el éxito del A5 haya radicado en encontrar un buen posicionamiento de mercado: dinámico y confortable.
Audi A5
Audi S5
Vía: Audi, km77
En Diariomotor: Audi A5, nuevas fotos con vistazo al interior a fondo, Fotos y datos oficiales del Audi A5 y del Audi S5
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y el rs5 con 457cv,y capaz de ganar al m3.este coche actualmente es el mejor de su categoria,superando al bmw serie 3 coupe y al mercedes clk.
Muy buen reportaje, pero estan mal puestos los datos del 2.0 TFSI de 211 cv, el par motor es 350 Nm y la aceleración de 0 a 100 es de 6,9. En la pagina Española de Audi viene mal puesto también, en otras ,como por ejemplo en la británica, los datos estan correctos.
Gracias soider, cuando estaba escribiendo el artículo algunos datos técnicos me parecían extraños, voy a revisarlo según la web inglesa.
Un saludo.
Corregidos los datos técnicos.
de nada. En la pagina alemana de Audi también vienen los datos bien puestos. Enhorabuena por el reportaje
HOLA A TODOS….a los administradores del foror, oscar, sergio ivan y demas (solor ecuerdo a ellos)..quisiera pedirles un favor si fueran tan amables de pasarme el dato de una empresa ahi por europa que esta trabajando en camiones ahorrativos modificando la carcasa de los mismos(aerodinamica de la cubierta).. estoy muy interesado en saber de eso ya que vi en un documental sobre automoviles ah esa empresa y vi sus trailers o camiones de carga pesada y me impresionaron decian que gastaba la mitad de combustible solo en cambiar la aerodinamica de cajaja de leche que tiene los trailes ahora con una quie parecen aviones cazas ajjajaja me impresiones,, para los que recuerdan ese documental pues ahi tambien pasaron sobre la formula zero, cosa quew tambien vi un articulo en este maravillosos blog, cuidence amigos españoles que soy de sudamerica…...
Ramón, ten a buen seguro que como el futuro RS5 supere al M3, en BMW se recapacitarán lo de haber cancelado el proyecto del M3 CSL de la actual generación…
Respecto al A5, decir que es un coche que me parece precioso y muy elegante. Quienes se puedan permitir un bicho semejante, lo tienen difícil para elegir entre este y el serie 3 coupé de BMW, aunque también hay opciones más exóticas como el Infinity G37 Coupé o el Hyundai Genesis Coupé. Pero para mi gusto, la duda está entre los alemanes (los 407 y Laguna coupés siguen jugando en otra liga).
Y el 2.7tdi v6 tampoco acelera de 0-100 en 5,9 seg como dice
Gracias Nuvola, también está mal ese dato en la web de prensa española de Audi.
Un saludo.
sergio, ¿sabes si el s5 cabrio y pronto también el actual s5 coupé compartirán el nuevo motor del s4 con 333cv de su v6, en vez del gastón del v8 y 354cv?
christian, por el momento Audi no ha anunciado que vaya a cambiar el motor V8 de 4.2 litros por el nuevo 3.0 TFSI por lo que muy probablemente el nuevo S5 Cabrio lleve el mismo V8 que el actual S5.
woody,el rs5 ya aunque no ha salido se conocen todos sus datos y aspecto final,y supera al m3,pero de momento en bmw siguen siendo testarudos en no hacer el csl.
un saludo.
A ver a ver un M3 CSL no es el equivalente a un RS5 ni mucho menos.
El CSL tiene como fin ser un coche teniendo lo esencial y utilizando la fibra de carbono en varias partes con una modificacion de la electronica y la reduccion de peso hacer grandes tiempos.
Un CSL no es meterle un biturbo,eso es un insulto a las siglas CSL.
Woody por supeuto que BMW sabia que iba a salir un RS5 esta cantado,mucho antes de cancelar el proyecto.Aun asi y aunque en este caso no creo que pase el M3 se come al C63 AMG con mas potencia….
Solucion? como ya paso con el e30 y el e36 evolucion de motor dentro de 1 año o 2. Ese motor aun se puede exprimir!
Solucion???
Buen reportaje, si no fuera por lo que cuesta, te dan ganas de comprartelo
ES LA OSTIA PARA UN PADRE DE FAMILIA
para un padre de familia? yo no soy padre de familia y tengo uno, el A5 por su diseño también es un coche para gente joven.
el audi se esta ornado en cuanto diseño exterior e interior muy monotono
el audi se esta tornando en cuanto diseño exterior e interior muy monotono
la discusion del m3 csl,el rs5 supera por poco al m3,asi que seguro que hacen el csl para darle candela al rs5.
pero recordemos que el csl de la anterior ganeracion,con 360cv,hizo en nurburgring sin limitadores 7:40 pero un nissan skyline gtr r34 con casi 100cv menos,hizo 7:38 cro.asi que fijaros si el m3 ya era ligero y un coche muy eficaz,siempre es mejor quitar un kilo que poner un caballo.el gtr r-34 pesaba mucho,unos 1600 kg,pero gracias a unas suspensiones y un chasis muy eficaz,consigue batir a un coche mas ligero y con casi 100cv mas,que es el csl.asi que el peso importa mucho,pero no lo es todo.si no lo creeis ahi esta la prueba del r34 y el csl,que el r34 con mas peso y menos potencia ganaba al csl.
jmt46, nadie ha dicho nada de meter nada, y mucho menos un biturbo, al M3.
Ramón, respecto a que el RS5 vaya a superar al M3, eso no se sabe, puesto que aún no se han medido frente a frente. Puedes saber sus datos de potencia, aceleración o lo que quieras, pero hasta que no esté sobre la pista no vas a saber lo eficaz que es y mucho menos si lo va a ser tanto como el M3… A priori el C63 AMG, sobre el papel debería superarle…
De momento el nuevo M3 ha “vencido” a los “anti-M3” que han salido posteriormente (C63 e IS-F), basándose principalmente en su eficacia. Aún está por ver qué tal le va a Audi con su bola de partido. Para mi gusto, la tracción total lastra demasiado frente a las ventajas que aporta en el terreno dinámico (principalmente en la salida de las curvas), habrá que ver si Audi se las ingenian para compensarlo. Si el RS5 (o el RS4 saliente) fuera de propulsión otro gallo cantaría, pero, amigos, Quattro es imagen de marca.
De todas formas, me la suda cuál sea el mejor, no estoy tan loco ni tengo dinero como para comprarme un bicho de estos (RS5, M3, C63 o IS-F), y si me regalasen uno, me conformo con el peor de ellos.
A ver Ramon el R34 tenia casi 280cv,casi 20 cv mas de lo que dices….
Segundo yo no he dicho de meter un biturbo al M3,NUNCA eso es una blasfemia
he dicho que meterle un BITURBO al S5 no es lo mismo que lo que hace BMW con el CSL…
he dicho que el r34 tenia casi 100cv menos que el m3 csl,concretamente 84cv menos,y aun asi le ganaba,aunque tenia mas peso y menos potencia pero era mas deportivo y tenia mejor chasis,suspensiones y distribucion de pesos.en la revista automovil aseguraron que el rs5 iva a ganar al m3,pero por poco.por eso en bmw seguro que se ponen a hacer un m3 csl para erradicar al rs5.
en lo que decia antes del m3 csl y el nissan gtr r34,en nurburgring el csl marcaba 7:40 y el gtr r34 7:38,el mismo tiempo que el actual porsche gt3.
el csl tenis un pricipal rival,el porsche 996 gt3 rs,que marcaba 7:43 y era capaz de ganarle en muchos circuitos.este porsche a su vez tenia un rival de la casa ferrari que le hacia la vida imposible:el ferrari 360 modena challenge stralade,que en todos las comparativas de revistas,internet…quedaban empatados en todo.eran practicamente iguales,eran los dos coches mas igualados de la historia.
pero fijense que no todo es potencia.
el nissan gtr r34 con 276cv,conseguia ganar a coches con 360cv(m3 csl),380(porsche gt3 rs)e incluso al ferrari con 425cv.fijense,el ferrari tenia casi el doble de potencia que el nissan y aun asi el nissan le ganaba.fijense lo que es la eficacia,ya que el nissan ganaba al bmw,al porsche y al ferrari.sencillamente bestial.el r34 era capaz de igualar en nurburgring al actual porsche gt3,con 7:38.lo que os digo,bestial.
al igual que el lotus 2-eleven con 255cv que es capaz de superar tambien a todos los anteriores,incluidos el gtr r34 y el porsche 997 gt3.
respecto al comentario de antes,el de los porsche,nissan y lotus,por muy buenos que fueran todos ellos,no hay ninguno que pueda con el chevrolet camaro concept,con 400cv,0-100 en 4,0 y 303 por hora.aunque el lotus,porsche 997 gt3 y nissan gtr r34 eran capaces de vencerle en nurburgring(el porsche hacia 7:40,el nissan 7:38,el porsche 7:38 y el lotus creo que 7:36)no habia ninguno capaz de ganarle en diseño,exclusividad,interior y conjunto en general.
perdonad lo del prentesis era:el camaro hacia 7:40,el nissan 7:38,el porsche 7:38 y el lotus 7:36.
Hombre, ramón, lo de vencer en el apartado de “diseño” (y en “interior” si te refieres al diseño, los materiales sólo son cuestión de la pasta que se quiera gastar la marca) es demasiado subjetivo… Además de que estás comparando un concept con modelos de serie.
Por cierto, ¿metieron el Camaro Concept en Nurburgring? ¿O sólo el modelo final?
tambien metieron al concept,con 7:40.lo del concept,es que si es un concept,pero muy comparable a los anteriormente nombrados,los ganaba a todos,y el nissan skyline gtr r34 a todos menos al camaro y al lotus.
los tiempos que dices de nurbungring no son oficiales.
sean o no ahi estan y demuestran lo eficaz que es un coche,el ademas el unico que no es oficil es el del camaro concept,los demas todos oficiales.
perdonad,retiro todo lo que he dicho antes,me habia equivocado.el lotus hace 7:36,el m3 csl 7:36,el nissan 7:37,el porsche gt3 997 7:38,el camaro 7:40 y el porsche 996 gt3 rs 7:40,otro coche que tambien daba mucha guerra en la categoria era el lotus esprit sport con 7:37.bueno,pues todos estos coches estan muy igualados.el camaro concept es el referente de la categoria,a pesar de su tiempo en nurburgring,de los mas lentos pero a la altura de todo un porsche gt3 rs 996.sin duda los coches mas igualados son el bmw m3 csl y el gtr r34.bueno,creo que al final los calificaria asi:
1 camaro concept.
2 lotus 2-eleven.
3 lotus esprit sport.
4 gtr-r34.
5 porsche 997 gt3.
6 bmw m3 csl
7 ferrari 360 challenge stralade.
8 porsche 996 gt3 rs.
los bmw m3 tienen gran historial en nurburgring.
el m3 csl si limitadores hace 7:36,un tiempazo capaz de superar al gtr r34 y al lotus esprit sport.
el m3 gtr con 380cv no se su tiempo en nurburgring,creo que rondaba por 7:30 y era capaz de competir con el tvr tuscan s y el nissan gtr proto.
el m3 csl preparado con 600cv hace 7:22 y es capaz de competir con el viper srt10 acr y el tvr tuscan r.
luego ademas esta el m3 gtr preparado con 7:12 y es capaz de competir con el tvr typhoon de 600cv y el edo porsche 996 gt2 rs.
de todas formas yo no se que ando comparando el nissan gtr r34 son el bmw m3 csl,quedan empates hasta la medula,los dos coches mas igualados de la historia.de todas maneras,eso era el gtr r34 vs m3 csl,y quedaban igualados hasta la muerte en todo,aunque yo me quedaria el gtr por el diseño,mas espectacular y agresivo.de todas maneras eso era el gtr r34 normal.
porque el gtr r34 m-spc nur,ganaba sobradamente al bmw m3 csl y a todos los anteriores de la comparativa,si el r34 normal ya quedaba cuarto,el r34 m-spec nur,aligerado,mas deportivo,con mejores suspensiones y mas eficaz que el normal,y 7:30 en nurburgring frente a 7:37 del normmal.este v-spec nur ganaba sobradamente a todos los de la comparativa,incluidos lotus esprit sport,lotus 2-eleven y camaro concept.si yo a este coche le hubiera metido en la comparativa de antes,hubiera ganado sobradamente a todos.
por no hablar del nissan gtr r34 nismo z-tune,una excelente preparacion.este coche con 500cv hacia el 0-100 en 3,9 y estaba limitado a 293 por hora pero sin limitador pillaba 326.bueno,pues este coche era ligeramente mas eficaz que el viper srt10 acr,este nismo hizo en nurburgring 7:18,y era un coche unico,capaz de arrasar a toda su competencia,si es que tena,los unicos que se le acercan son el bmw m3 csl turbo,el tvr tuscan r y el viper srt10 acr,pero ninguno de ellos hace nada contra el,solamente se le acercan.
me gusta mas un ferrari pero esta bien
me gustaaaaaaaaaaa
esToS aUtOs EStAn SuPer chINgONeS PERO NO TIENEN MUCHA POTENCIA,ME REFIERO A VELOCIDAD A Y SI SOY ESPESIALIST O ALGO ASI YO QUIERO SER CORREDORA DE AUTOS POR SI NESESITAN A ALGUIEN TENGO XV AÑOS ME GUSTAN LOS DEPORTES EXTREMOS Y LA DIVERCION Y POR SI FUERA POCO LOS AUTOS…Xd
los audi son lo mas ese s5 esta buenisimo. yo soy fanatico de audi pero fanatico mi viejo tiene el rs6 y yo tengo el s3 i cuando juego carreras le gano a todos y estado en un s5 y es un cayo
nesitamos un coche audi japones desde guinea ecuatorial
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hola para director de fabrica
hola para familias de audi
hola para amigos de audi a5
me gusta mucho audi a5
audi a5 y una chica sexy . prefiero audi a5 mas
gracias por tus atenccions
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mui feo
[...] más rápidas del A5 las hay, como el caso de MTM y su S5 de 505 Cv, pero esta preparación de Senner Tuning tiene [...]
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