Cuánto ha cambiado el concepto del que muchos se han atrevido a definir como el deportivo de tamaño compacto (o relativamente compacto) de la historia, el verdadero heredero de la saga M3 (perdón por recurrir a tan manido facto, pero es así). Tanto es así que a BMW no le ha importado llegar a dotarlo de tracción total en pleno 2026.
Hablamos, obviamente, del BMW M2, que acaba de recibir el que de lejos es el componente más polémico de todos cuantos tiene en su catálogo de equipamiento opcional, aunque, siendo precisos, en España la marca lo comercializará como una versión paralela a las de tracción trasera con cambio automático y a la de idéntica tracción, pero de cambio manual.
Son, concretamente, 101.500 euros los que pide la firma de Múnich por su BMW M2 xDrive, un sobreprecio de 3.000 euros con respecto a los 98.500 euros que cuesta la versión de cambio automático y de 2.000 euros frente a manual, que parten desde 98.500 y 99.500 euros, respectivamente, en España.
| Versión | Precio |
|---|---|
| BMW M2 xDrive | 101.500 € |
| BMW M2 Automático | 98.500 € |
| BMW M2 Manual | 99.500 € |
En cuanto al resto de cambios, realmente no hay demasiadas sorpresas. BMW ha mantenido intacta la receta mecánica que ha convertido al M2 en uno de los modelos más apreciados por los puristas, aunque adaptándola a una configuración que busca ampliar su rango de uso y, sobre todo, mejorar sus prestaciones, aunque la marca no señala qué peso gana esta versión sobre la báscula.
Bajo el capó sigue encontrándose el conocido bloque de seis cilindros en línea y 3,0 litros de cilindrada desarrollando 480 CV. Igual que toda la gama M, este propulsor pasa a beneficiarse de la tecnología BMW Ignite con la que estos motores se convierten en propulsores que pasan la normativa Euro 7, derivada directamente de la competición y patentada por la propia marca.
La verdadera protagonista de esta actualización es, sin embargo, la llegada del sistema M xDrive. Nunca antes vista en el BMW M2, lo que tiene un efecto directo sobre las prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, una cifra que se reduce hasta 3,4 segundos aplicando la medición con rollout. El 0 a 200 km/h queda resuelto en 12,8 segundos, o 12,5 segundos con rollout.
La recuperación entre 80 y 120 km/h se completa en apenas 3,7 segundos, mientras que la velocidad máxima permanece limitada electrónicamente a 250 km/h. Quienes opten por el paquete M Driver podrán elevarla hasta los 285 km/h.
Huelga decir que esta versión está exclusivamente unida a la caja automática M Steptronic con Drivelogic, mientras que el apartado dinámico se completa con llantas M de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, neumáticos de circuito opcionales y un equipo de frenos M Compound con pinzas fijas de seis pistones en el eje delantero. Todo ello trabaja de forma coordinada con el diferencial activo M, el control de tracción específico desarrollado por BMW M y el sistema DSC de control dinámico de estabilidad.
Además, a través del sistema M Setup es posible personalizar el funcionamiento de la transmisión y de la tracción, pudiendo elegir a el modo 2WD, que desconecta por completo el eje delantero para convertirlo, de nuevo, en un tracción trasera.
La producción comenzará en agosto de 2026 en la planta mexicana de San Luis Potosí, mientras que las primeras entregas están previstas para finales del verano. Se trata, en realidad, un lógico lanzamiento para la marca, por mucho que los más puristas rechacen la idea de un M2 con tracción total, ya que se trata del BMW más vendido de la división M y esta versió no hace más que ampliar el abanico de usuarios al que puede llegar, especialmente en zonas de meteorología adversa.
