Si eres aficionado a la competición y a los coches italianos, no necesito presentarte a Michelotto. Esta firma de ingeniería es responsable de algunos de los Ferrari de competición más icónicos de la historia, desde el 308 GTB del Grupo 4 y Grupo B a los Ferari F40 LM, llegando incluso a ser la mano derecha de Ferrari en el programa Corse Clienti y en el desarrollo del hypercar del WEC de la marca italiana. Poca broma. Y es que Michelotto acaba de construir lo más cercano que podrás tener a un Ferrari 308 moderno, con un 3.4 V8 de 380 CV y sólo 950 kg.
Lo más cercano a estrenar un Ferrari 308 moderno
El coche no lo han construido en solitario, si no que lo han hecho en colaboración con AC Motorsport, fundada por Francesco Calzavara en 2024 tras su paso por Michelotto. El coche en cuestión se llama Gruppo 4 Tributo, y aunque parece un Ferrari 308, es un coche completamente creado desde cero. De hecho, no emplea ni una sola pieza de origen Ferrari, ni un vehículo de Maranello como base. De hecho, es un coche construido en torno a un chasis tubular a medida, vestido con paneles de aluminio y fibra de carbono.
Fotos del Gruppo 4 Tributo
Aunque no es un Ferrari 308, se le parece bastante. Sus dimensiones exteriores son casi idénticas, tiene faros escamoteables en su frontal y una rejilla trasera bastante retro, además de la clásica forma musculosa en sus pasos de rueda. Pero luego tiene elementos LED, neumáticos y ruedas modernos, una aerodinámica extremadamente trabajada – fijaos en el espectáculo que es el pilar B del coche – y detalles plenamente modernos. Con todos los líquidos, este coche pesa sólamente 950 kilos. Menos que un Mazda MX-5.
El corazón de este coche es un motor completamente nuevo, creado por AC Motorsport y Michelotto. Es un V8 de 3,4 litros a 90 grados, pero nada tiene que ver con el V8 del Ferrari 348tb – que te veo venir. De hecho, es un V8 purista de sólo dos válvulas por cilindro e inyección electrónica, capaz de desarrollar 380 CV a la friolera de 8.250 rpm. Este motor se monta en posición central transversal y pasa su potencia al suelo mediante una caja de cambios de cinco relaciones – muy cerradas y con funcionamiento dog-leg.
A nivel de chasis hablamos de suspensiones de doble brazo, amortiguadores y barras estabilizadoras ajustables, discos de freno con pinzas de cuatro pistones e incluso la posibilidad de regular la distribución de frenado desde el puesto de conducción. Es un coche purista a más no poder, sin asistentes electrónicos o «niñeras». El interior es espartano, pero creado con mimo y calidad, con uso abundante de la fibra de carbono y dos asientos de competición. Su precio, producción o número de unidades son aun incógnitas.
Fotos del Gruppo 4 Tributo
