Buscando alternativas al AdBlue para reducir las emisiones de NOx

  (@davidvillarreal) el 31 de marzo de 2010

Mazda CX-7

Se acabó el derroche energético y las emisiones sin control. Desde hace años la Unión Europea exigió que los países miembros gravasen la compra de automóviles basándose en las emisiones de CO2 de éstos, con el objetivo de concienciar a compradores y fabricantes. Mientras tanto el dato de emisiones de NOx, tan peligroso o más que el CO2, a menudo suele pasar desapercibido.

Eso en los próximos años irremediablemente tendrá que cambiar con la entrada de la normativa Euro5 que limitará las emisiones de óxido nitroso a 60 mg/km (motores de gasolina) y 180 mg/km (diésel). Para ello los fabricantes han ideado sistemas que reducen considerablemente los niveles de NOx, como el propio AdBlue. Pero, ¿cómo hacer que el propietario del vehículo no tenga que acarrear los costes de estos sistemas?

Mercedes E250 BlueTec

El AdBlue es un aditivo formado por un 32.5% de urea en una disolución acuosa. Su utilización conlleva la instalación de un depósito adicional (el automóvil viene equipado con el sistema de serie) y una serie de recargas periódicas, que habitualmente coinciden con los periodos de mantenimiento y revisiones del vehículo. Estas recargas conllevan un pequeño coste añadido, entre 25-30€ si tenemos en cuenta que éstas se hagan en el servicio técnico oficial de la marca.

Bien es cierto que no es un coste demasiado elevado, pero si puede ser un pequeño inconveniente para aquellos conductores despistados que ignoran el funcionamiento del AdBlue. Sobretodo puede resultar molesto si el conductor se pasa del kilometraje estipulado para las labores de mantenimiento y el depósito de AdBlue se agota. En ese caso el motor continuará funcionando, pero una vez se pare ya no volverá a arrancar hasta que lo rellenemos.

Para evitar estos inconvenientes, las empresas de ingeniería GE (Estados Unidos) y Umicore (Bélgica), ya trabajan en el sistema Hydrocarbon Selective Lean NOx Catalyst (HC-LNC), un sistema que permitirá reducir las emisiones de óxido de nitrógeno utilizando un aditivo basado en biofuel E85 o el propio diésel y sin necesidad de utilizar nunca más la solución acuosa de urea.

En fin, todo sea por darle un pequeño respiro a nuestra atmósfera y dejarla un poco más limpia para los que lleguen después que nosotros…

Vía: Green Autoblog
Más información: AdBlue en Wikipedia
En Diariomotor: ¿Qué contamina más: diésel o gasolina? | Audi A4 3.0 TDI Clean Diesel | Mazda CX-7, nuevo turbodiésel y muy pocos humos







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  • zamu

    El AdBlue es una gran idea, pero tiene el inconveniente que mencionas… Que si le sumas que un comercial no es capaz de explicarte las cosas que puede traer el coche que buscas al comprar, es un gran problema… No lo serán todos, pero me he encontrado con muchos comerciales que era yo quien le explicaba alguna cosa del coche que supuestamente me querían vender… xD

  • johnny

    para los disel seria mejor la cantidad de hollin que tiran, no seria para ellos el NOx es solo para los de gasolina.

  • Abner

    ¿No quereis emisiones tóxicas?
    Coche eléctrico

    ¿Quereis un coche eléctrico pero con más autonomía?
    Coche híbrido gas natural-eléctrico

    ¿No quereis gastar mucho dinero en el coche?
    Bicicleta.

  • TITO_Alex

    en camiones se ha llegado a euro5 con EGR. yo solo lo dejo caer.

  • Megmag

    Yo te dejo caer que en camiones la EGR ya no es tan rentable y la mayoria de las marcas estan prefiriendo pasarse al ADBLUE menos Scania que seguira con la EGR y creo que MAN en los TGX combina las dos EGR y SCR, porque pronto va a salir la EURO6 en camiones.

    Ademas la recirculacion de los gases de escape lo veo una marranada mayor suciedad para el motor,yo prefiero el SCR ya que el precio noes muy elevado y ala hora de reponerlo es como rellenar el lavacristales.

    Un saludo.

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  • Wilfredo

    Amigo, hoy es 25 de Octubre 2011, hace 1 año estamos llevando a cabo la reduccion de emisiones de NOx en unidades CAT, la hemos reducido en 82% con un sistema de procesos, bien simple, estamos en la ultima etapa evaluando un producto que mezclado con combustible diesel debe emitir 10% menos por lo que exige la norma EPA o EURO, este producto no deja trazas en tu sistema de combustion, ya tendre novedades en 2 meses.
    Las prueba son hechas en Petroperu, Estacion Andoas  en plena selva.  wcontreras@petroperu.com.pe las emisiones las evalua una cia cuyos equipos son calibrados y certificados en Alemania.

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Posiblemente se trate del coche más peculiar de cuantos he probado. Posiblemente lo siga siendo en una buena temporada. 2 cilindros y 2 litros de cubicaje con 115 caballos, tracción trasera, 500 kg y sólo 3 ruedas. Nos ponemos tras el volante del Morgan 3 Wheeler en el circuito del Jarama.



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