Sin hacer demasiado ruido sobre esta confirmación, incomprensiblemente, Volkswagen ha hecho oficial los primeros datos acerca del que puede ser el motor más determinante para su futuro a corto y medio plazo, un motor que llega tarde, pero que debería hacer a la marca más competitiva frente a Toyota, MG y Renault en la parte media del mercado.
Se trata de una tecnología que han denominado, simplemente, como Hybrid y que es en esencia, un sistema híbrido convencional con el que la marca quiere ocupar una parcela de mercado que hasta ahora, por la ausencia de esta tecnología, no había podido siquiera pensar en atraer. Y es que, en los modelos que tienen disponible este tipo de sistemas en su gama, son versiones capaces de llegar a acapar entre el 40 y el 50 % de la demanda en muchos de ellos, lo que revela que, efectivamente, se estaban dejando una importante parte del mercado sin cubrir.
Golf y T-Roc serán los primeros en beneficarse.
Ahora, con motivo del International Vienna Motor Symposium celebrado entre el 22 y el 24 de abril de 2026, la marca alemana ha puesto negro sobre blanco cómo será este sistema y, sobre todo, qué papel va a jugar dentro de su gama. Y es que este nuevo Hybrid no llega para sustituir nada, sino para completar una oferta que hasta ahora estaba claramente descompensada. Por esto mismo, Volkswagen sitúa esta tecnología justo entre sus motores mild hybrid eTSI y los híbridos enchufables eHybrid o GTE. Una posición clave, ya que permite ofrecer una alternativa electrificada sin las complejidades ni el coste de un PHEV, pero con una capacidad real de rodar en eléctrico que hasta ahora no podían ofrecer sus eTSI.
A nivel técnico, el sistema gira en torno a un conocido: el bloque de 1,5 litros de capacidad turboalimentado de cuatro cilindros conocido como 1.5 TSI evo2 Turbo, sólo que en esta ocasión trabaja en conjunto con dos motores eléctricos: uno encargado de la tracción y otro que actúa como generador. Todo ello se integra en un módulo compacto situado en el eje delantero, junto a una transmisión de una sola relación y un embrague multidisco controlado electrónicamente.
Esto último es muy, muy importante y no debe pasarse por alto, ya que la marca deja atrás con esta tecnología sus cajas de doble embrague DSG, revelando que no se trata de una evolución de sus motores híbridos ligeros, sino que van más allá.
La batería, por su parte, es de tipo ion-litio con química NMC y cuenta con una capacidad de 1,6 kWh brutos. Está situada en la parte trasera, bajo el suelo del vehículo, lo que permite mantener un buen reparto de pesos sin comprometer en exceso el espacio interior.
Con lo anterior se permite ofrecer dos niveles de potencia, con versiones de 136 CV y 170 CV, ambas con un par máximo de hasta 306 Nm. Cifras que, sin ser especialmente elevadas, sí resultan más que suficientes para el uso diario y, sobre todo, coherentes con el enfoque de eficiencia que persigue este sistema. Por contra, la marca no ha dado a conocer datos de consumo, que deberían estar entre los 4 y los 4,5 litros en la versión más eficiente.
En cuanto a su funcionamiento, Volkswagen ha apostado por un sistema completamente automático que alterna entre tres modos principales. El primero es el modo eléctrico, en el que el coche se mueve únicamente con el motor eléctrico, especialmente en arranques y circulación urbana. El segundo es el modo serie, donde el motor de gasolina no impulsa directamente las ruedas, sino que genera electricidad para alimentar el sistema en su rango más eficiente mientras que, en el modo paralelo es el motor TSI el que actúa como principal fuente de tracción, con el eléctrico actuando como apoyo en fases de aceleración. Este modo entra en funcionamiento a velocidades medias y altas, aproximadamente a partir de los 60 km/h.
A todo esto hay que sumar distintos perfiles de conducción que modifican el comportamiento del sistema. En Eco, la potencia se limita al 70 % y se prioriza la eficiencia, desactivando funciones como el boost. En Comfort, se mantiene un equilibrio entre prestaciones y consumo, mientras que en Sport se busca la máxima respuesta, con una entrega de potencia más inmediata y transiciones más rápidas entre modos.
Así las cosas, la marca ha confirmado que los modelos encargados de estrenar esta tecnología serán los Volkswagen Golf y T-Roc, aunque se antoja necesario que llegue también a coches como el Tiguan. Sea como fuere, hasta finales de año no llegará al mercado.
