La moto más vendida en España, solo superada por las exitosas Yamaha NMAX, y Honda PCX, no es un scooter, no es una moto popular para el A2, sino una aventurera, con un enfoque realmente todoterreno, de 95 CV de potencia. ¿Cómo ha sucedido?
Ha sucedido fruto de la progresión que una marca como Voge ha llevado en los últimos años. El fabricante chino Loncin entró con una fuerza inusitada en el mercado español y triunfó, y de qué manera, con un producto aspiracional y de precio bastante razonable, a miles de euros – bastantes miles de euros – de las aventureras más populares del mercado, una Voge 900DSX que llegó a ser una de las motos más vendidas en España.
El éxito se ha repetido. Y ahora es la Voge DS800 Rally la que está arrasando y posicionándose como la moto más vendida en España de más de 125. Y lo hace con una propuesta que ya no solo es más barata y compacta que la 900DSX, sino también para aventurera y todoterreno.
Y eso solo es el principio. Y es que está por llegar una de sus novedades más esperadas, la de la versión limitable para el A2.
Una propuesta aventurera más radical y competente
Sencillamente impresionante. No hay otra forma de calificar la trayectoria de una marca que ha conseguido hacerse un nombre en tiempo récord y que está haciendo mucho ruido en un segmento dominado tradicionalmente por marcas japonesas. La DS800 Rally es, ante todo, una todoterreno de verdad, con un planteamiento que está pensado específicamente para su uso fuera del asfalto, aunque conservando esa versatilidad que se requiere en una categoría que atrae a motoristas a menudo sin la menor intención de mancharse de barro.
Llanta delantera de 21 pulgadas y trasera de 18, neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR y una altura libre al suelo de 220 mm. Suspensiones KYB completamente regulables y frenos Nissin con ABS desconectable.
La de la Voge DS800 Rally es una configuración que apunta directamente a una naturaleza más aventurera y menos asfáltica.
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB 43 mm, regulable |
| Recorrido suspensión | 200 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con depósito separado |
| Recorrido suspensión | 190 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco 310 mm con pinza Nissin |
| Frenos traseros | Disco 240 mm |
| CBS / ABS | ABS desconectable |
| Neumático delantero | 90/90-21 |
| Neumático trasero | 150/70-18 |
Motor Loncin, 2 cilindros y 95 CV
Emplea un bicilíndrico en paralelo de 798 centímetros cúbicos, con calado a 270º y doble eje de equilibrado, más contenido que en la Voge 900DSX y, por supuesto, desarrollado y fabricado por Loncin que tiene en su ahber la producción acumulada de más de 30 millones de motores.
Desarrolla 95 CV (69,9 kW) a 9.000 rpm y un par máximo de 81 Nm a 6.500 rpm. Cuenta con inyección BOSCH, refrigeración líquida, lubricación por cárter semiseco con doble bomba de aceite y transmisión de seis velocidades con embrague antirrebote.
| Motor | Bicilíndrico calado a 270º, DOHC, 4 válvulas |
| Cilindrada | 798 cc |
| Potencia máxima | 69,9 kW (95 CV) a 9.000 rpm |
| Par máximo | 81 Nm a 6.500 rpm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección BOSCH |
| Embrague | Multidisco con antirrebote |
| Cambio | 6 velocidades |
| Consumo | 5,2 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 119 g/km |
Estrena versión limitable para el A2
Y eso solo es el principio. Porque una de las claves que puede disparar aún más sus ventas es la llegada de una versión limitable para el A2. Un movimiento lógico teniendo en cuenta el volumen de usuarios que acceden al mercado a través de este carnet, y que por precio compite con aventureras específicas para el A2 sin limitar.
| Peso | 204 kg |
| Longitud | 2.390 mm |
| Ancho | 860 mm |
| Alto | 1.399 mm |
| Altura del asiento | 850 mm |
| Capacidad del depósito | 24 litros |
Voge ha anunciado el lanzamiento de esta versión de 35 kW de la Voge DS800 Rally, que debería llegar al mercado antes de que termine este año 2026.
Transalp
A miles de euros de sus alternativas Honda y Yamaha
Sus posicionamiento es tan ambicioso como refleja cuáles son sus alternativas directas. Frente a los 11.199 € de la Yamaha Ténéré 700 o los 9.990 € de la Honda XL750 Transalp, la propuesta de Voge juega en otra liga, partiendo de los 7.888 €.
Aún desconocemos en qué precio se situará a finales de año con la llegada de la versión de 35 kW, pero obviamente no esperamos grandes cambios.
