Mientras escribo estas líneas, y en lo que llevamos de septiembre, la marca más vendida en España ya no es japonesa, no es Honda, ni Yamaha. Zontes, una marca china, prácticamente recién llegada, acaba de erigirse como la marca más vendida en España. De la evolución de su gama, y de cuánto aguanten el tirón sus productos más recientes, dependerá que mantenga o no esa posición.
Definitivamente China está arrasando con el mercado europeo. Y prácticamente la mitad de las motos que se venden en España ya están fabricadas en China. ¿Cómo puede una marca de toda la vida, con productos premium y de calidad, mantener su trozo del pastel?
El ejemplo de la moto que hoy nos ocupa es un buen punto de partida. Es sencilla, es barata, y acaba de resolver algunos de sus puntos más débiles frente a su competencia. Se llama Honda SH Mode y es uno de los caminos, aunque no el único, para acceder a una Honda de 125 centímetros cúbicos bien por debajo de los 3.000 euros.
Un scooter sencillo, pero práctico y de rueda alta
La Honda SH Mode no pretende conquistar al cliente por su sofisticación. Su receta es más sencilla: 118 kilogramos en orden de marcha, asiento a 765 milímetros y una plataforma plana que facilita tanto subir y bajar como transportar alguna bolsa entre las piernas. También dispone de caballete central y lateral de serie.
Honda conserva una rueda delantera de 16 pulgadas. Detrás emplea una rueda de 14 pulgadas, dejando espacio para un hueco bajo el asiento de 18,5 litros, al que se suma una guantera delantera.
| Honda SH Mode 125 | Datos principales |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 118 kg |
| Altura del asiento | 765 mm |
| Distancia entre ejes | 1.305 mm |
| Rueda delantera | 16 pulgadas |
| Rueda trasera | 14 pulgadas |
| Hueco bajo el asiento | 18,5 litros |
| Depósito de combustible | 5,6 litros |
El bastidor eSAF está construido en acero prensado. Las suspensiones son igualmente sencillas: horquilla telescópica delante y un amortiguador trasero con regulación de precarga.
La frenada combina un disco delantero de 220 milímetros con un tambor trasero de 130 milímetros. Sigue empleando frenada combinada, pero no ABS, uno de los puntos en los que queda patente su posicionamiento económico.
Un motor duradero y de 125 cc
Su mecánica tampoco persigue cifras espectaculares. El propulsor eSP+ es un monocilíndrico de 125 centímetros cúbicos, refrigerado por líquido, con inyección electrónica y culata de cuatro válvulas. Entrega 8,7 kW, unos 11,8 CV, y 12 Nm de par, suficientes para moverse con agilidad razonable por la ciudad.
La velocidad máxima anunciada es de 93 km/h.
| Motor eSP+ | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 125 cc |
| Configuración | Monocilíndrico, 4 válvulas |
| Refrigeración | Líquida |
| Potencia máxima | 8,7 kW a 8.500 rpm |
| Par máximo | 12 Nm a 5.000 rpm |
| Velocidad máxima | 93 km/h |
| Transmisión | Automática CVT |
| Consumo WMTC | 2,1 l/100 km |
Según cuenta Honda, habrían trabajado especialmente en la reducción de rozamientos internos. El motor utiliza un cilindro descentrado, rodamientos de baja fricción, una bomba de aceite integrada y una transmisión diseñada para limitar las pérdidas mecánicas.
El consumo homologado es de 2,1 l/100 km. Con su pequeño depósito de 5,6 litros, Honda estima una autonomía teórica de unos 265 kilómetros. El sistema Idling Stop apaga el motor después de tres segundos al ralentí y lo arranca de nuevo al girar el acelerador.
Sin duda, estamos ante una mecánica sin demasiadas pretensiones, pero sencilla, ahorradora y, sobre el papel, muy duradera y con un mantenimiento sencillo.
Más tecnología, nuevos colores
La renovación de 2027 se concentra en uno de los apartados donde una moto sencilla puede quedar rápidamente desfasada, especialmente con la irrupción de las chinas: la tecnología. La instrumentación analógica apoyada por LCD desaparece y deja paso a una pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas, con una presentación más clara de la información esencial.
Esta pantalla añade conectividad Honda RoadSync para vincular el teléfono móvil. La guantera incorpora además una toma USB-C, que sustituye al anterior conector USB-A y permite cargar el smartphone durante los desplazamientos.
| Novedades de la Honda SH Mode 2027 | Equipamiento |
|---|---|
| Instrumentación | TFT a color de 4,2 pulgadas |
| Conectividad | Honda RoadSync |
| Toma de carga | USB-C |
| Encendido | Smart Key |
| Iluminación delantera | LED |
| Seguridad electrónica | HISS |
También se mantiene la llave inteligente Smart Key. El conductor puede accionar el contacto y abrir o bloquear el asiento sin sacar la llave del bolsillo. El faro delantero es LED y el sistema antirrobo electrónico HISS forma parte del equipamiento.
Los cambios estéticos son contenidos, pero fáciles de identificar, con una revisión de la parte frontal y la cubierta protectora del silenciador. Se incorporan los nuevos acabados Pearl Nostalgic Green y Vanilla White, junto a los conocidos Candy Luster Red y Matt Galaxy Black Metallic.
Una Honda de 125 por 2.750 euros
La principal baza de la SH Mode es su precio. Por 2.750 euros, se sitúa en una zona especialmente competida, en la que las marcas chinas suelen ofrecer más equipamiento, e incluso más potencia, y diseños más llamativos. Honda responde con un producto menos ambicioso, pero ligero, económico y respaldado por una mecánica de garantías y ahora también con algo más de tecnología.
La actualización 2027 corrige además algunas de sus carencias más visibles frente a rivales recientes. La pantalla TFT, RoadSync y el USB-C no lo cambian todo, pero sí evitan que parezca desfasada al colocarla junto a alternativas de última hornada y facilitan aún más la decisión de compra de aquellos – que no son pocos – que aún siguen confiando en las marcas de toda la vida.
Recordemos que, por unos 2.300 euros, Honda sigue disponiendo en su catálogo de un scooter más económico y sencillo, el Vision 110.
