Salvo honrosas excepciones, Estados Unidos no acostumbra a abogar por la contención y la racionalidad en los motores que emplean sus vehículos. Pero uno no deja de sorprenderse de las noticias que nos llegan del otro lado del Atlántico y de que, en un momento como este, en el que en Europa nos estamos planteando acabar, a toda costa, con el diésel y la gasolina, se produzcan anuncios como el que ha llevado a cabo General Motors en las últimas semanas.
- General Motors estrenará una nueva generación de motores V8 de gasolina y un descomunal Duramax V8 diésel de 8,3 litros.
- Las nuevas Silverado HD y Sierra HD podrán arrastrar hasta 17.237 kilogramos con la configuración adecuada.
- GM seguirá invirtiendo en eléctricos, pero considera que la combustión continúa siendo imprescindible para determinados trabajos y clientes.
Incluso en Estados Unidos, e incluso en los todoterreno y pick-up más grandes y capaces, cada vez son más los fabricantes que están abogando por ir remplazando sus motores más grandes – de los V8 a los V6 – por mecánicas híbridas, o incluso mecánicas sobrealimentadas por turbo de cuatro cilindros.
General Motors parece navegar contracorriente con una estrategia que, en el fondo, tiene mucho sentido. Y es que sus nuevos motores, los que emplearán algunos de sus modelos más importantes de su gama todoterreno y pick-up, no solo resisten y mantienen sus ocho cilindros, sino que incluso están aumentando sus cilindradas y prestaciones.
En Estados Unidos hablan de “libertad de elección”
Tal y como os venimos contando en las últimas semanas, la próxima generación de Chevrolet Silverado y GMC Sierra llegará con una gama mecánica especialmente extensa. Las 1500 “ligeras” dispondrán de un TurboMax mejorado, un Duramax turbodiésel de 3,0 litros y dos nuevos Small Block V8 de sexta generación, con 5,7 y 6,6 litros.
Todos estarán asociados a un cambio automático de diez relaciones y han sido desarrollados pensando en remolcar, transportar carga, viajar y afrontar recorridos fuera del asfalto. Son motores destinados a verdaderas herramientas de trabajo, sin ninguna concesión al error.
| Gama | Motor | Potencia | Par | Cambio |
|---|---|---|---|---|
| Silverado/Sierra 1500 | TurboMax mejorado | 355 CV | 617 Nm | Automático de 10 relaciones |
| Silverado/Sierra 1500 | Duramax 3.0 turbodiésel | 309 CV | 671 Nm | Automático de 10 relaciones |
| Silverado/Sierra 1500 | V8 5.7 Gen‑6 | 408 CV | 580 Nm | Automático de 10 relaciones |
| Silverado/Sierra 1500 | V8 6.6 Gen‑6 | 488 CV | 679 Nm | Automático de 10 relaciones |
| Silverado/Sierra HD | V8 6.6 gasolina | 418 CV | 640 Nm | Allison de 10 relaciones |
| Silverado/Sierra HD | Duramax V8 8.3 diésel | 563 CV | 1.668 Nm | Allison de 10 relaciones |
GM denomina a esta estrategia “libertad de elección” y, no sabemos si en una alusión al Preámbulo de la Constitución de los Estados Unidos, de “powertrains to the people”, “motores para la gente”. Y es que para Estados Unidos, y por extensión para General Motors, la libertad de elegir entre motores eléctricos y no eléctricos, y disponer de motores V8, podría alcanzar el nivel de un derecho fundamental.
GM dice que no pretende imponer un único motor a todos sus clientes, sino ofrecer una mecánica adecuada para cada necesidad. El nuevo Duramax 8.3 es especialmente significativo porque se trata del primer diésel HD concebido desde cero y desarrollado internamente por la compañía, con bloque de hierro con grafito compactado, cigüeñal y bielas forjados, pistones de acero y un turbocompresor de geometría variable.
No solo es potencia, es capacidad de arrastre y carga
La razón de ser de estos V8 no está únicamente en sus cifras de potencia. El Duramax 8.3 entrega 563 CV y 1.668 Nm, pero todo el conjunto ha sido diseñado para iniciar la marcha con remolques pesados, subir pendientes sin desfallecer y controlar la carga en los descensos. A ello contribuyen la transmisión Allison 10L1000, un freno motor reforzado, la refrigeración de doble etapa y una gestión específica de motor, cambio, dirección y frenos.
| Capacidad máxima anunciada | Kilogramos |
|---|---|
| Remolque convencional | 9.072 kg |
| Remolque de cuello de cisne | 17.237 kg |
| Remolque en versiones diésel con ruedas traseras dobles | 13.608 kg o más |
Para controlar semejantes masas, las Silverado HD y Sierra HD estrenarán dirección eléctrica de cremallera —con un 30% más de asistencia que el sistema hidráulico anterior— y un servofreno electrónico con discos delanteros de 14,6 pulgadas y pinzas fijas de cuatro pistones. También podrán disponer de hasta 14 vistas de cámara, visión transparente del remolque, vigilancia de presión y temperatura de sus neumáticos y modos Tow/Haul, Off-Road y Terrain. GM todavía no ha publicado la carga útil máxima y recuerda que pasajeros, equipamiento y carga reducen la capacidad real de arrastre.
Eléctricos, también, pero no me dejen sin mi V8
General Motors no está renunciando al coche eléctrico. Además de este catálogo de motores V6 y V8, diésel y gasolina, General Motors dispone también de las versiones eléctricas de GMC Sierra y de Chevrolet Silverado.
La compañía continúa desarrollando plataformas, baterías, sistemas de recarga y software, y reconoce que la electrificación constituye el destino final de la industria. Pero también admite que millones de compradores de pick-up necesitan autonomía, rapidez de repostaje y una capacidad de trabajo para las que, al menos por ahora, un gran motor de combustión sigue siendo la solución más práctica.
