De manera adelantada al resto de medios e incluso a la propia marca debido a su temprana aparición en el configurador de la marca, en Diariomotor ya anunciamos cuáles iban a ser los precios en España de la Toyota Hilux de nueva generación.
Sin embargo, como suele ser habitual con este tipo de coches, destinados a un público en su mayoría profesional, la marca sólo concretaba su precio sin IVA, algo que ahora ha completado al señalar cuál será el precio de partida para particulares al hacer oficial su lanzamiento.
La cifra que faltaba es 45.000 euros para la Hilux Hybrid 48V con acabado GX. Son 21.500 euros menos que los 66.500 euros desde los que parte la última versión del Land Cruiser en España e, insistimos, es la manera más accesible que hay hoy día de optar a un verdadero todoterreno de Toyota en España, al menos a estreno y de manera oficial, aunque sea una pick-up y el otro un todoterreno de carrocería cerrada.
Tal y como ya sabíamos, por tanto, Toyota confirma hoy que la novena generación de su pick-up ya está disponible en su red española con dos motorizaciones: una diésel microhíbrida de 48 voltios y otra completamente eléctrica. La primera se ofrece en tres acabados y la segunda, en dos.
| Versión | Acabado | Precio para flotas | Precio para particulares |
|---|---|---|---|
| Hilux Hybrid 48V | GX | 36.848 € | 45.000 € |
| Hilux Hybrid 48V | VX | 43.170 € | ND |
| Hilux Hybrid 48V | INVINCIBLE | 47.633 € | 57.500 € |
| Hilux eléctrica | GX | 42.894 € | 50.000 € |
| Hilux eléctrica | VX | 49.287 € | 58.500 € |
La diferencia de acceso entre ambas mecánicas para un particular es, por tanto, de 5.000 euros. Toyota también anuncia financiación desde 320 euros al mes para la Hybrid 48V y desde 350 euros para la eléctrica.
La versión Hybrid 48V combina un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,8 litros con un sistema de microhibridación. Desarrolla 204 CV y 500 Nm, emplea un cambio automático de seis velocidades, tiene tracción 4×4 y recibe la etiqueta ECO. Toyota confirma así la cifra de potencia de la nota de lanzamiento, que difería de los 220 CV con los que aparecía identificada esta mecánica en el configurador.
La Hilux eléctrica utiliza una batería de 59,2 kWh y dos motores integrados en los ejes que entregan conjuntamente 196 CV. Dispone de tracción total permanente y etiqueta CERO. Su altura libre al suelo es de 212 mm y puede vadear hasta 700 mm. El configurador anunciaba una autonomía WLTP de 257 km para el acabado GX y 255 km para el VX.
La renovación trae una parrilla horizontal, ópticas más estilizadas y un capó rediseñado que le dan un aire de todoterreno mucho más agresivo, pero también afecta al chasis y al habitáculo. La Hilux incorpora dirección asistida eléctrica por primera vez, nuevos soportes para la cabina destinados a reducir vibraciones y una estructura con acero de alta resistencia.
Dentro, para acabar, deja de ser aquel todoterreno austero y con un interior de diseño anticuado para seguir la línea vista en el Land Cruiser. Puede equipar cuadro de instrumentos y pantalla multimedia de hasta 12,3 pulgadas, además de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. La gama suma asistentes de conducción y soluciones prácticas para la caja de carga, entre ellas un escalón trasero capaz de soportar 275 kg.
