Todo lo que necesitas saber del Rally de Italia-Cerdeña 2026

El Mundial de Rallyes se despedirá el próximo domingo 4 de octubre en el Rally de Italia-Cerdeña antes de afrontar una de las pretemporadas más largas de la era moderna del WRC. Tras doce eventos disputados, la cita sarda pondrá el punto y final al año después de que la FIA y el promotor del WRC tomarán la decisión de no viajar a Arabia Saudí. De esta forma, las series intercontinentales pondrán punto y final nada más haber comenzado el otoño, en lo que a su vez será el adiós a la actual normativa Rally1.

No solo los coches se despedirán, también el Rally de Italia-Cerdeña se prepara para su última presencia en el calendario del WRC antes de que el Rally di Roma Capitale tome el testigo, en este caso como evento sobre asfalto. Para ello, Alghero se convierte por décima ocasión en la sede del evento, diseñando un evento que contará con 17 tramos competitivos y una distancia cronometrada de 307,02 kilómetros, con un total que se dispara hasta los 1.628,26 km.

La principal novedad del evento mediterráneo será precisamente la fecha en la que se disputa, después de permutar sus posiciones en el programa mundialista con el Rally de Japón. Aunque, evidentemente no se esperan temperaturas muy bajas, sí que es posible que se puedan dar lluvias localizadas que puedan llegar desde el mar y que entren rápidamente por el oeste de la isla. Si suele ser un evento con tramos muy rocosos y abrasivos, en caso de que aparezcan las precipitaciones podríamos encontrarnos con un fin de semana de supervivencia, muy en la línea de lo que hemos vivido en Paraguay y Chile.

El mayor desafío aquí es la naturaleza de los tramos: técnicos, exigentes y sin margen para el error. La gestión de los neumáticos también será crucial, aunque se espera una temperatura mucho más fresca de lo habitual. En general, creo que los coches de los últimos 10 años han sido los más competitivos de la historia del WRC; han sido rapidísimos y espectaculares, y he disfrutado de los distintos retos que han planteado tanto el WRC como los coches Rally1. Sería fantástico cerrar esta etapa con una victoria – Thierry Neuville

La acción comenzará el jueves como suele se tradicional en el formato convencional de Cerdeña (recordemos que en 2024 se celebró en configuración de 48 horas), comenzando por el shakedown y disputando el TC1 esa misma tarde, en este caso un tramo espectáculo en el circuito de rallycross de Ittiri. La etapa del viernes contará con dos bucles de tres tramos, todos ellos situados en el noreste de Alghero en zonas tan reconocidas del territorio insular como Tula, Pattada o Erula. De cara al sábado, destaca la presencia de un tramo nuevo, el de Solorche (12,86 km), especiales muy cercanas a las del día anterior, mientras que el domingo se cierra con cuatro tramos, 61,62 kilómetros cronometrados entre ellos, siendo el segundo paso de Sassari-Argentiera sirva como Power Stage final de la temporada.

Será un día para muchas despedidas, pero también en el que todos querrán ganar para conseguir la última victoria de la reglamentación Rally1. ¿Habrá sorpresas? Hasta el momento, el lustro en el que se ha mantenido esta normativa ha contado con 10 ganadores distintos de tres fabricantes diferentes, siendo evidentemente Adrien Fourmaux el que puede tener mayores papeletas para sumar su nombre a la lista de nuevos vencedores por delante de los pilotos de M-Sport.

Todo ello en un evento que ha sido tradicionalmente territorio Hyundai, con el fabricante consiguiendo siete victorias, seis dobletes en el podio y 17 podios individuales a lo largo de las últimas 13 temporadas. Toyota ‘sólo’ ha conseguido romper esta superioridad en los años 2021 y 2025, en ambas ocasiones con un Sébastien Ogier que es actualmente el piloto con más triunfos en Cerdeña, cinco.

Cerdeña presenta los mismos desafíos potenciales que vimos en Paraguay y Chile: tramos técnicos que combinan secciones de alta y baja velocidad, terrenos que van desde roca madre muy dura hasta arena pura y, a diferencia del año pasado, el cambio de fechas de junio a octubre podría traer variaciones meteorológicas. Aunque sigue siendo verano en Cerdeña, las condiciones pueden ser cambiantes en esta época del año. Esta es la tercera vez que el Rally de Italia-Cerdeña se disputa en estas fechas. La primera fue en 2004, con la prueba inaugural del WRC en la isla; la segunda ocurrió en 2020, en plena pandemia de COVID, cuando Hyundai logró el primer y segundo puesto de la clasificación general con Dani y Thierry. ¡Esperemos que esto sea una buena señal! – Andrew Wheatley, director deportivo de Hyundai Motorsport en el WRC

¿La última de Sébastien Ogier y Dani Sordo?

En lo referente a la lista de inscritos, Dani Sordo, copilotado por Patricia Saiz, es la gran novedad entre los Rally1, en lo que es sin duda un gran gesto de Hyundai después de haber permitido a sus tres pilotos a tiempo parcial despedirse en los últimos tres eventos: Hayden Paddon consiguió un podio en Paraguay, Esapekka Lappi anunció su retirada de los rallyes tras participar en Chile y Sordo volverá al escenario en el que ha conseguido sus dos victorias sobre tierra como piloto del WRC.

El cántabro estará junto a Thierry Neuville y Adrien Fourmaux, ambos también con un incierto futuro de cara a 2027, mientras que, en M-Sport, destaca la presencia de Martins Sesks junto a Josh McErlean y Jon Armstrong. El piloto letón buscará terminar la temporada en alto, igual que el año pasado en Arabia Saudí, sabedor de que los huecos disponibles de cara a la temporada 2027 son contados y empiezan a aparecer otros nombres como los de Teemu Suninen o Yohan Rossel sobre la mesa.

Elfyn Evans parte con ventaja sobre Pajari y Solberg:

En Toyota GAZOO Racing, lo más destacado es que Elfyn Evans ha sido liberado de sus obligaciones de cara a sumar puntos para el apartado de constructores, con el objetivo de que el galés no parta en desventaja al tener un motor con muchos más kilómetros que los de Sami Pajari y Oliver Solberg. De esta forma, únicamente Oliver Solberg y Sébastien Ogier sumarán puntos para el TGR WRT después de que el equipo ya certificará el décimo título para Toyota en Chile.

Va a ser muy especial ir a Cerdeña con tres de nuestros equipos luchando por convertirse en campeones del mundo por primera vez. Para nuestro equipo, lo más importante es proporcionarles a todos un coche fuerte y fiable para que puedan tener una lucha igualada. Sabemos que Cerdeña puede ser un rally duro con muchas rocas, por lo que puede ser difícil para los neumáticos y los pilotos tendrán que calcular los riesgos que toman. Elfyn ha hecho otra gran temporada, como ya esperábamos de él, y aunque puede que tenga la posición más difícil abriendo la ruta en Cerdeña, también tiene mucha experiencia en la que puede confiar en esta situación. Sami ha crecido mucho durante este año, y Oliver se ha recuperado con fuerza para mantenerse en la lucha, y es una oportunidad emocionante para que ambos luchen por un título por primera vez – Jari-Matti Latvala

Debemos recordar que Elfyn Evans y Scott Martin afrontan este último evento del año con una ventaja de 17 puntos sobre Sami Pajari y Marko Sälminen y de 21 puntos con Oliver Solberg y Elliott Edmondson. La pareja finlandesa llega después de haber ganado tres de los últimos rallyes, mientras que el sueco y el británico lograron el triunfo en Chile, evento en el que un pinchazo de última hora ha llevado a que Evans y Martin afronten este rally de final de temporada con mucha menos ventaja de la deseada.

Aun así, con 35 puntos en juego (25 de la victoria, cinco del Super Sunday y otros cinco de la Power Stage), la renta con la que parte el líder del Mundial sigue siendo considerable, teniendo tanto Evans como Solberg dos victorias en su cuenta personal por las tres logradas por Pajari, algo que puede ser determinante en caso de empate numérico en el apartado de puntos.

Evans reconocía recientemente que esperaba haber perdido el liderato a estas alturas del año, especialmente después de los cinco eventos consecutivos sobre tierra y la consiguiente losa al tener que abrir pista. Aun así, ha sido capaz de retener la cabeza del Mundial tras un gran arranque con los triunfos en Suecia y Japón, lo que supone que lleva cuatro meses sin conocer la victoria. En caso de sumar su tercera, evidentemente nadie podría arrebatarle matemáticamente el título, sin embargo, con incluso un segundo puesto o un tercero, más puntos en la Power Stage o Super Sunday, podrían permitirle alcanzar los 19 que necesita para que nadie lo pueda alcanzar.

El Toyota GR Yaris Rally1 se despide como el más exitoso de la historia: 

Después de haber conseguido su décimo título para igualar a Lancia como los constructores con más triunfos, Toyota persigue este fin de semana cerrar la era Rally1 con un nuevo éxito por parte de su GR Yaris Rally1, el cual en la actualidad cuenta con 47 victorias y que podría destacarse aún más al frente de la tabla de modelos con más triunfos en la historia del WRC a pesar de haber estado en competición durante únicamente cinco temporadas.

A partir de 2027 nos enfrentaremos a los desconocido, con Toyota GAZOO Raicng, WRT Rally1 Spain y Project Rally One enfrentándose con sus respectivos WRC27 al Rally2 Kit de M-Sport, en lo que evidentemente será el primero de los dos años de transición a la espera de que el equipo de Cumbia estrene su propio prototipo bajo la nueva normativa en 2028 y que Hyundai decida regresar ya de cara a 2029.

Nuestro enfoque para Cerdeña no cambia solo porque sea el último rally de la temporada: tenemos que ir allí y hacer el mejor rally posible. Hemos trabajado duro para llegar a esta posición, manteniendo el liderato durante una serie de difíciles rallies de tierra. Sami y Oliver han pilotado bien, y con tantos puntos aún en juego, especialmente el domingo, sabemos que lo más probable es que todo siga abierto hasta el final. Solo tenemos que pilotar como en un rally normal y centrarnos en hacer el mejor trabajo posible. Cerdeña no suele ser un rally fácil para abrir la carretera, y aunque es posible que haya más probabilidades de lluvia en esta época del año, lo que podría ayudarnos a reducir el efecto de limpieza, tenemos que prepararnos para una prueba exigente como siempre – Elfyn Evans

Es genial estar luchando por el campeonato a falta de un solo rally, y tengo muchas ganas. Solo necesito dar lo mejor de mí, como en cada rally, así que nada cambia por mi parte. Las diferencias entre los tres primeros se redujeron en Chile, pero Elfyn sigue teniendo ventaja en puntos; todo es posible y nos centraremos en hacer lo que podamos. Cerdeña es un rally que normalmente me gusta mucho. Los tramos son bastante sinuosos y la mayoría son bastante estrechos, pero en el pasado he podido hacerlo bastante bien allí. Ahora vamos en una época diferente del año, pero no espero que afecte demasiado a la naturaleza del rally, aunque las temperaturas no sean tan altas como de costumbre – Sami Pajari

El campeonato nos ha parecido una meta inalcanzable en algunos momentos de este año, pero nunca nos rendimos. Fue fantástico volver a la lucha con nuestro resultado en Chile y afrontar este último rally con opciones al título. Es una gran diferencia con Elfyn que intentaremos recortar en un solo rally, pero lo daremos todo, por supuesto, y en un rally como el de Cerdeña, cualquier cosa puede pasar. Los tramos son exigentes, con secciones rápidas que requieren mucha concentración, así como partes más técnicas donde hay que tener más paciencia. No tengo mucha experiencia allí, especialmente en la categoría reina, pero el año pasado hicimos una buena racha al ganar la categoría Rally2 y ahora solo tenemos que aspirar al primer puesto una vez más y ver qué pasa – Oliver Solberg

Itinerario del Rally de Italia- Cerdeña 2026:

Lista de inscritos – Rally de Italia-Cerdeña 2026:

Clasificación general – Mundial de Rallyes 2026 (Pilotos):

Clasificación general – Mundial de Rallyes 2026 (Coches):