Mientras la sociedad española, y la europea en general, discute aún las ventajas y desventajas del diésel, las bondades y las perversidades de la gasolina, y las opciones a las que recurrir si no queremos optar por ninguna de esas dos opciones, hay un país que lo tiene cristalinamente claro: Noruega. En Noruega apostaron decididamente por el coche eléctrico y hoy en día nos llevan años de ventaja, hasta el punto de que en septiembre casi uno de cada dos coches vendidos en el país fueron eléctricos. Un ratio impresionante que ningún otro país alcanza.

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El artículo que vais a leer es controvertido y en él se van a vertir unas cuántas afirmaciones polémicas. Como que hoy por hoy, en según qué países, es menos dañino para el medio ambiente un coche diésel que un coche eléctrico recién sacado del concesionario. Este artículo tampoco es un ataque directo a los coches eléctricos y a la movilidad de cero emisiones. Pienso que la electrificación tiene sentido si está acompañada de una producción energética limpia. No obstante, los coches eléctricos como el Jaguar I-Pace o el Tesla Model 3 no son una solución mágica a la contaminación de las grandes ciudades y el galopante cambio climático del planeta.

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18 de septiembre de 2018

El carsharing se ha convertido en una de las soluciones de movilidad más inteligentes para los desplazamientos dentro de las grandes ciudades. La última alternativa es WiBLE, que se lanza de forma casi experimental en Madrid, sirviendo de trampolín para nuevas aperturas europeas. Así es el servicio lanzado conjuntamente por KIA y por Repsol.

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El GNC o Gas Natural Comprimido es el combustible de moda para los coches. El Grupo Volkswagen con el fabricante SEAT a la cabeza está desarrollando una apuesta sin precedentes por esta tecnología de propulsión bifuel, que no híbrida, donde un motor gasolina convenientemente adaptado es capaz de trabajar con metano. Hablamos de un sistema de propulsión cuyo principal reclamo es un muy bajo coste por kilómetro, pero al que antes de tildar como opción de compra, merece la pena valorar al detalle para conocer sus ventajas y desventajas. Te las contamos.

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Cuando se trata el tema del coche eléctrico y su implantación en el mercado, se suele mirar hacia Noruega. El país nórdico es el hogar de aproximadamente uno de cada cinco coches eléctricos que circulan actualmente por las carreteras europeas. Aunque a día de hoy el parque automovilístico noruego sigue teniendo mayoría de coches de combustión interna, este país es un buen ejemplo de cómo implantar la electrificación en los coches privados: la inmensa de coches nuevos vendidos el pasado año en Noruega estaban electrificados, cuando hace apenas seis años los diésel copaban el 75% de las ventas. ¿Cómo se explica un cambio tan brutal?

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¿Es el car-sharing un aliado o un enemigo del transporte público? ¿Puede integrarse en las redes de movilidad de nuestras ciudades como una opción más? ¿Debe reservarse espacio para las flotas en las calles? Estas y algunas otras preguntas sobre el futuro inmediato de la movilidad urbana se plantearon el pasado jueves 23 durante la V Conferencia de la Asociación Española de Car Sharing bajo el tema "La interoperabilidad del car-sharing con el transporte público". Con gran simbolismo, la reunión tuvo lugar en la sede de la Empresa Municipal de Transporte de Madrid.

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Aunque pudiera parecer que la suerte estuviera para echada para los diésel, y su fin cercano, la realidad dista mucho del revuelo general que ha despertado el gasóleo en los últimos años. Las ventas de los diésel no dejan de caer, lo cuál tiene mucho sentido. Pero Alemania sigue resistiéndose a su fin y confiando en el diésel, alegando, con acierto, su importancia para cumplir con los compromisos adquiridos en la reducción de las emisiones de CO2 en los acuerdos internacionales para frenar el cambio climático. En la primera entrega de esta serie de artículos para detallaros el plan de Alemania para salvar al diésel os hablábamos de política, y de gestos, así como de las llamadas a revisión voluntarias que los fabricantes alemanes han anunciado para reducir las emisiones de sus diésel más antiguos y contaminantes. Pero aún hay más. Los fabricantes alemanes también quieren que cambies tu viejo diésel por un coche nuevo y junto con las autoridades, han puesto dinero sobre la mesa para conseguirlo.

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9 de septiembre de 2017

El Model X de Tesla es, cuanto menos, un modelo curioso. Un crossover de enormes proporciones a medio camino entre un SUV y un monovolumen familiar venido del futuro en el que su sorprendente dotación en materia de conducción semi-autónoma y tecnología en general no es lo más sorprendente. El Tesla Model X destaca sobre todo por sus puertas traseras: de tipo 'Alas de Halcón' (así las llama Tesla), contemplar su apertura y cierre es bastante espectacular. Pero el Model X no destaca únicamente por sus llamativas puertas traseras; a partir de ahora también lo hace oficialmente en cuanto seguridad. Y es que el Model X se ha convertido en el SUV más seguro que jamás haya pasado por los laboratorios de la NHTSA.

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Que la movilidad del futuro sea sostenible dependerá de la combinación de varios factores sociales y tecnológicos como ciudades más compactas, menor dependencia del coche, vehículos menos contaminantes y un reciclaje más eficaz. Pero hoy las tecnologías más "limpias" requieren de materiales muy costosos de extraer que después raramente son reciclados, lo cual nos conduce a una pregunta incómoda. ¿Serán estas "green technologies" verdaderamente sostenibles a largo plazo? Un equipo de la Fundación CIRCE lleva años investigando el consumo y reciclaje de materiales críticos, con una conclusión contundente: debemos cambiar urgentemente nuestro uso de los de los recursos y nuestra forma de entender el reciclaje de las "tecnologías verdes". Diariomotor habló con ellos.

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Tesla ha estado todos estos años ofreciendo energía gratis a todos sus clientes que recargasen los coches de la marca en sus ya famosos Supercargadores. Una estrategia realmente atractiva de cara al cliente pero cuyo balance económico no era del todo positivo para la marca de Palo Alto, y que cada vez se hacía menos rentable pues cada vez son más los que compran un Tesla Model S o un Model X, por no hablar de la enorme cantidad de encargos que tiene el Model 3... A partir del próximo 15 de enero Tesla empezará a cobrar a todos sus clientes sin distinción, y ya conocemos los precios de su electricidad en los Supercargadores de nuestro país.

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