Hace unas semanas conocíamos los ambiciosos planes del Gobierno español, que presentaba el borrador de la Ley de Transición Energética y Cambio Climático, con la que el Gobierno pretende revolucionar el marco de la movilidad personal. Ahora el ejecutivo da un paso atrás, abandonando una de sus propuestas más polémicas. 

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Quédate con su nombre, Diésel R33, un nuevo biocombustible que ya está listo para dar el salto comercial a todas las gasolineras europeas. Aunque el nuevo etiquetado de combustibles ya ha conseguido hacernos ver que el biodiésel lleva años en nuestras vidas, el nuevo gasóleo azul R33 pretende mejorar aún más sus posibilidades prometiendo reducir el impacto medioambiental de conducir un coche diésel.

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Toyota ha tenido un gran 2018 a nivel comercial, al menos en nuestro país. La marca japonesa ha crecido en ventas, concretamente un 8,7% con respecto a 2017. Este crecimiento ha sido superior al crecimiento del mercado, que se ha cifrado en un 7,5%, rompiendo la barrera de los 1,3 millones de coches matriculados. Dentro del mercado español, Toyota ha aumentado su cuota de mercado hasta el 5,1%, frente al 4,8% del año anterior. En este artículo vamos a hablar de coches híbridos, en los que la marca japonesa lidera con una superioridad aplastante, controlando dos terceras partes del mercado.

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Estos días os contábamos un caso realmente curioso y que, por cierto, se viene dando a lo largo de los últimos meses. La crisis de los diésel está disparando las emisiones medias de CO2 los coches matriculados en España. Las ventas de los diésel siguen cayendo, mes a mes. En noviembre se llegaron a matricular dos coches de gasolina por cada diésel, cifras que hace tan solo unos años hubieran sido impensables, cuando los diésel eran la opción mayoritaria del mercado. Pero, por otro lado, las emisiones medias de CO2 entre enero y noviembre de 2018 han aumentado un 1,82% interanual, con respecto a 2017. ¿Pero por qué las emisiones de los coches nuevos aumentan si cada vez se venden menos diésel?

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21 de diciembre de 2018

Mientras la sociedad española, y la europea en general, discute aún las ventajas y desventajas del diésel, las bondades y las perversidades de la gasolina, y las opciones a las que recurrir si no queremos optar por ninguna de esas dos opciones, hay un país que lo tiene cristalinamente claro: Noruega. En Noruega apostaron decididamente por el coche eléctrico y hoy en día nos llevan años de ventaja, hasta el punto de que en septiembre casi uno de cada dos coches vendidos en el país fueron eléctricos. Un ratio impresionante que ningún otro país alcanza.

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El artículo que vais a leer es controvertido y en él se van a vertir unas cuántas afirmaciones polémicas. Como que hoy por hoy, en según qué países, es menos dañino para el medio ambiente un coche diésel que un coche eléctrico recién sacado del concesionario. Este artículo tampoco es un ataque directo a los coches eléctricos y a la movilidad de cero emisiones. Pienso que la electrificación tiene sentido si está acompañada de una producción energética limpia. No obstante, los coches eléctricos como el Jaguar I-Pace o el Tesla Model 3 no son una solución mágica a la contaminación de las grandes ciudades y el galopante cambio climático del planeta.

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18 de septiembre de 2018

El carsharing se ha convertido en una de las soluciones de movilidad más inteligentes para los desplazamientos dentro de las grandes ciudades. La última alternativa es WiBLE, que se lanza de forma casi experimental en Madrid, sirviendo de trampolín para nuevas aperturas europeas. Así es el servicio lanzado conjuntamente por KIA y por Repsol.

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El GNC o Gas Natural Comprimido es el combustible de moda para los coches. El Grupo Volkswagen con el fabricante SEAT a la cabeza está desarrollando una apuesta sin precedentes por esta tecnología de propulsión bifuel, que no híbrida, donde un motor gasolina convenientemente adaptado es capaz de trabajar con metano. Hablamos de un sistema de propulsión cuyo principal reclamo es un muy bajo coste por kilómetro, pero al que antes de tildar como opción de compra, merece la pena valorar al detalle para conocer sus ventajas y desventajas. Te las contamos.

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Cuando se trata el tema del coche eléctrico y su implantación en el mercado, se suele mirar hacia Noruega. El país nórdico es el hogar de aproximadamente uno de cada cinco coches eléctricos que circulan actualmente por las carreteras europeas. Aunque a día de hoy el parque automovilístico noruego sigue teniendo mayoría de coches de combustión interna, este país es un buen ejemplo de cómo implantar la electrificación en los coches privados: la inmensa de coches nuevos vendidos el pasado año en Noruega estaban electrificados, cuando hace apenas seis años los diésel copaban el 75% de las ventas. ¿Cómo se explica un cambio tan brutal?

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¿Es el car-sharing un aliado o un enemigo del transporte público? ¿Puede integrarse en las redes de movilidad de nuestras ciudades como una opción más? ¿Debe reservarse espacio para las flotas en las calles? Estas y algunas otras preguntas sobre el futuro inmediato de la movilidad urbana se plantearon el pasado jueves 23 durante la V Conferencia de la Asociación Española de Car Sharing bajo el tema "La interoperabilidad del car-sharing con el transporte público". Con gran simbolismo, la reunión tuvo lugar en la sede de la Empresa Municipal de Transporte de Madrid.

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