BMW X6 M 2015: ¡es todocamino, tiene espíritu de coupé y 575 CV de potencia!

Cinco años después de su debut, el BMW X6 M 2015 regresa con una nueva generación de este todocamino deportivo cargada de potencia y puesta a punto para su uso y disfrute en carretera y circuito.
 |  @davidvillarreal  | 

Tal vez sean los M menos M, por decirlo de alguna forma. Pero cinco años después de que BMW nos sorprendiera con las versiones más deportivas de los SUV de referencia de la casa, basta mirar las propuestas de sus rivales para comprender que estamos ante un nicho importante en el que una marca como BMW debe tener algunos representantes. El BMW X6 M 2015 será la versión más rabiosa, potente y deportiva, de este todocamino con espíritu de coupé. Ocho cilindros en uve y 575 CV para el BMW de tracción total más potente de la historia. ¿Cuáles son las claves del nuevo BMW X6 M?

Algo más que un BMW X6 con un paquete deportivo

Obsérvalo con detenimiento, su frontal, el tamaño de las entradas de aire en las defensas, la posición de los faros antiniebla, las branquias laterales, su difusor trasero, su spoiler sobre la tapa del maletero, nacida de la prolongación de la caída del techo con la luneta trasera, sus llantas de 20” – que si te parecen pequeñas podrás sustituir por un juego de 21”. BMW ha trabajado duro con este nuevo BMW X6 M persiguiendo un objetivo muy concreto, que la diferenciación con un BMW X6 “cualquiera” con paquete M sea mayor que hasta ahora y que sus genes deportivos, esos guiños a la historia de M y a la competición, sean patentes.

BMW X6 M y su motor V8 4.4 M TwinPower Turbo de 575 CV

El downsizing de M3 y M4 aún no ha llegado al BMW X6 M, que sigue preservando un motor de ocho cilindros en uve, condimentado con la chispa de la sobrealimentación biturbo.

Pero seguro que estarás de acuerdo conmigo cuando digo que lo más importante de este coche, sin lugar a dudas, es lo que se esconde debajo del motor. El downsizing experimentado en las gamas BMW M3 y BMW M4 no ha lugar en el X6, que acoge el corazón del BMW M5. Bajo el capó tenemos un motor V8 de 4.395 cc y 575 CV de potencia, disponible entre 6.000 y 6.500 rpm. Recordemos que este V8 está dotado de la tecnología M TwinPower Turbo, un sistema BiTurbo TwinScroll, VALVETRONIC e inyección directa de alta precisión. La potencia ha aumentado ligeramente con respecto a su predecesor, pero también el par máximo, que llega a los 750 Nm entre las 2.200 y las 5.000 rpm.

El nuevo BMW X6 M solo estará disponible con un cambio automático M Steptronic de 8 marchas, de convertidor de par, que puede ser accionado desde las levas que monta en la columna de la dirección. Contará con tracción a las cuatro ruedas y función Launch Control, que permitirán que esta bestia acelere de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (un BMW M3 Berlina necesita 4,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y un BMW M5 Berlina, 4,3 segundos). Como en el resto de modelos BMW, la velocidad máxima está limitada por la electrónica a 250 km/h.

Otro detalle importante lo tenemos en los consumos. Con tanta potencia y su tamaño, entenderás que la frugalidad no es lo suyo, pero BMW ha logrado reducir los registros de emisiones y consumo homologado en un 20%. El resultado final es de 11,1 litros/100 kilómetros y 258 g/km de CO2.

El tarado del chasis, los neumáticos con medidas diferentes en cada eje y los frenos, han sido diseñados para resistir las exigencias de su conducción en circuito.

En el chasis, BMW también ha puesto toda la carne en el asador para corregir al máximo los balanceos de la carrocería. Las leyes de la física no perdonan, pero buscando un tarado más rígido del amortiguador y reduciendo el centro de gravedad con diferentes medidas, como rebajar la carrocería 10 milímetros, aseguran que el nuevo BMW X6 M gozará de mayor aplomo al límite que su predecesor.

De serie, el BMW X6 M contará con llantas de aleación de 20” y dimensiones diferentes para el eje trasero y el delantero. Empleará Pirelli P Zero de 285/40 R20 Y delante y 325/35 R20 Y detrás. Opcionalmente también podrá adquirirse con llantas de 21” y neumáticos Michelin Pilot Super Sport UHP de 285/35 R21 Y delante y 325/30 R21 Y detrás. De serie contará con un equipo de frenos desarrollado con materiales compuestos, con mayor superficie de contacto en las pastillas y 1,6 kilogramos más ligeros que en su predecesor.

De serie contará con estos asientos deportivos M con reglajes eléctricos.

Como todo M que se precie de serlo, tras los pasos de rueda delanteros cuenta con estas características branquias.

En la zaga lo reconocerás por su difusor trasero y sus dos salidas de escape dobles.

También lo reconocerás por el detalle del spoiler trasero integrado sobre la tapa del maletero, tan característica en la gama BMW X6.

Fuente: BMW
En Diariomotor: BMW X6 2015: a fondo

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  • ewan

    Madre mía. Coche más propio del mercado americano que del europeo y del español más concretamente. Quién pudiera tener uno de estos para irse por ahí de vez en cuando.

  • vtec

    Coche de acomplejado

    • monosconteclado

      comentario de envidioso.

      • vtec

        Para nada, en general es coche de gente que tiene poco interés o pasión por los coches y le gusta fardar. Como dicen varios medios especializados no es bueno ni en asfalto ni fuera de él. Por lo que costará hay alternativas mucho mejores y más razonables sin salir de la marca (M5/M6). Nunca tendré envidia de nadie que se lo haya currado honestamente para poder permitirse coches de este precio, simplemente me parece un despropósito.

        • AndresR52

          Lo poco que pueda hacer fuera del asfalto mejora por mucho a cualquier berlina o sedan (tomando en cuenta su altura desde el suelo). Es tan rapido como un M6 en el 0-100 y deja atrás a varios deportivos: Nissan 370Z, por ejemplo…

          No me llaman la atención los SUV deportivos, pero al menos puedo ver su razon de ser.

          • vtec

            El 370z cuesta 20000 euros menos que la versión más básica del X6 y tiene casi la mitad de potencia que este X6M y aun así en prácticamente cualquier circuito o carretera revirada me da que el 370z lo dejaría atrás.
            La única razón de ser que veo es la de subir mejor los bordillos y poco más pero es mi opinión y cada uno tiene la suya. Saludos

          • Sergio Rincón

            ¿Berlina o sedán? ¿Metemos en el juego a los Subaru que sí o sí le pintarían la cara a este engendro?.
            Que el Subaru no tenga el mismo nivel de refinamiento interior del BMW es otra cosa, pero las capacidades están ahí y por una fracción del precio de éste último.
            Sin querer irse del segmento, ahí están los Land Rover con probadas capacidades fuera del asfalto y con un nivel de lujo igual o superior si se quiere, es que además este X6 es feo como el solo.

  • LaRubiaDelChallenger

    Kiko Rivera tiene uno.Creo que con eso lo digo todo… jajaja

  • Porqué hay mercado nada más BMW lo ofrece nuevamente en su nueva generación, pero me sorprende el consumo de ambos quedando en 11lts y moneditas cada 100km/h recorridos contra los 20 o 21 lts de sus predecesores. No todo es maquillaje y diseño tambien son los consumos.

  • TheMustang12

    Desde la primera vez que vi el X6 me enamore, tal y como me paso con el Mustang. El X6 M es una hermosa monstruosidad

  • Eduardo Piernas

    Madre mía cuanta envidia se percibe por aquí no?…que si es más para en mercado americano, que si no tiene razón de ser, que si es “feo”, que si el “no se que” le da mil vueltas con la mitad de caballos, etc… Bueno y que más da? cada cual tiene sus gustos.

    A mi me parece una muestra de la capacidad de BMW a la hora de hacer un buen SUV (para mi el mejor que he visto) ya que el mercado de los SUV esta en auge, y el X6 M/// es el nuevo rival a batir para el resto de marcas.

    • TBN

      Yo soy muy bemeuvista, pero prefiero el Cayenne como SUV deportivo y el Range Rover como SUV de lujo. Aunque a decir verdad, no me van los SUV y menos que ocupen una superficie de 10 metros cuadrados.

  • TBN

    Igual es cosa mía, pero los parachoques delanteros parecen un poco cutres…no me convence en general este tipo de coches por mucho que corran.