Actualizado 05:03

Honda Civic Type R 2015, todos los detalles: 310 caballos de furia japonesa

 |  @HerraizM  | 

Nace una nueva generación del Honda Civic Type R, una nueva generación dispuesta a llevar a los compactos de tracción delantera a una nueva dimensión. Llega dispuesto a convertirse en un punto y a parte para el SEAT León Cupra, para el Renault Mégane RS 275 Trophy-R y lo hace con nada más y nada menos que 310 caballos bajo el capó. Demos la bienvenida al “hothatch” del momento, al nuevo heroe del trackday, al nuevo icono deportivo entre los compactos de dos ruedas motrices.

Un 2.0 V-TEC Turbo de 310 cv latiendo bajo el capó

Tras haber desfilado por numerosos salones del automóvil de manera conceptual el Honda Civic Type R se presenta ya tal y como llegará a las calles. Lo hace cargado de aditivos aerodinámicos, con un nuevo splitter, con taloneras, con un enorme alerón en su zaga… pero también con un propulsor al que desde la propia firma ya califican como “extremo”.

El corazón del Civic Type R queda conformado por un propulsor V-TEC Turbo de nueva factura. Con dos litros de cubicaje y sobrealimentación mediante desarrolla una potencia de 310 caballos a 6.500 rpm, consiguiendo un par de 400 Nm a 2.500 rpm. Cifras que lo alejan, bastante, de su competencia más directa, de los mencionados León Cupra y Mégane RS 275 Trophy-R.

En estos tiempos del downsizing, de la sobrealimentación y en los que hasta el Porsche 911 GT3 recurre a una caja de cambios de doble embrague el Civic Type R se presenta ante nosotros con una caja de cambios manual de 6 velocidades.

Prestacionalmente marca un 0 a 100 km/h en 5.7 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 270 km/h.

Brembo, una suspensión adaptativa, neumáticos específicos…

Suzuka, Nürburgring Nordschleife y el circuito de pruebas de la marca de Takasu han sido los gimnasios escogidos por Honda para entrenar a su nueva bestia cincelada a golpe de aerodinámica para conseguir una mayor estabilidad y una mejor gestión del calor, pero más allá de su diseño y de su motor nos encontramos con su parte ciclo… y ahí tampoco se iba a quedar atrás el compacto japones.

Empezamos por sus llantas, de 19 pulgadas y con unas medidas de neumático, desarrollado específicamente para el, de 235/35 para seguir con su dotación de frenos, firmada por Brembo y con unos discos perforados de 350 mm.

Su suspensión es adaptativa, con 4 niveles de reglaje y en su zaga aparece una nueva barra estabilizadora capaz de aumentar la rigidez del tren posterior en un increíble 180%.

En su interior…

Adentrarnos en el habitáculo del nuevo Honda Civic Type R implica darnos de bruces con una pareja de asientos tipo baquet de espectacular presencia quedando todo el interior aderezado por un buen número de detalles en rojo, empezando por los mencionados asientos, para seguir con el salpicadero, el volante o las costuras del fuelle del cambio o el reposabrazos.

Por supuesto no nos olvidamos del botón +R, un botón encargado de desatar toda la furia del Civic Type R con un mapa del motor más agresivo, una dirección con menos asistencia y una suspensión más firme.

De Nürburgring a los domingos de trackdays

Sí, estamos impacientes por conocer el tiempo del nuevo Honda Civic Type R en Nürburgring. Intuimos que la gesta puede acabar con un nuevo récord.

Para ti que te estas mordiendo las uñas, que quieres saber cuando llegará a las calles para poder ir apuntándote ya al próximo trackday con este nuevo Civic Type R apunta: llegará en verano y no, aún no sabemos su precio.

Lee a continuación: Si la impaciencia te puede, estas son las primeras imágenes del Honda Civic Type-R

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  • humberto

    Horrible. En los próximos años será el Rey de todos los polígonos. El diseño sigue siendo insufrible. El interior sí lo veo más atractivo.

    En el apartado mecánico brutal, aunque 310 CV al eje delantero se pueden volver…incontrolables e impredecibles (habrá que esperar a las pruebas).

    Apuesto por un precio de 33.000€ aproximadamente, porque el Mustang y el 370z son más exóticos y exclusivos a mi modo de ver.

    • Veguetta777

      el rey de los poligonos?Se ve que tu no conoces el Seat Leon FR

      • racineta

        jajajaja. Por suerte pocos poligoneros podrán comprárselo

    • humberto

      Una pista a los periodistas de DM. El tiempo del Civic Type-R en el Ring es 7.50.63. Ha batido en 4 s al Mégane y 8 s al León.
      Fuente: bridgetogantry.com

  • Mateo_González

    Nose si soy el único al cual le disgustan los rines de 19 pulgadas….. Ami parecer le quedan pequeños

    • david

      Le pasa a los ultimos Civic desde el 2001 y donde más se nota es en la parte trasera, al ser compacto queda como muy “alta” o algo así me da a percibir, quizás unos cm más de distancia entre ejes… De todos modos no soy ingeniero ni diseñador, tendrá algún motivo de peso.

  • Daniel Aguilar

    muy bonito el bicho

  • Brian

    Me encanta, me gusta su diseño exterior e interior, pero sigue sin convencerme tanta potencia al eje delantero, deberá tener una muy buena puesta apunto, el Focus aprendió la lección
    y se paso a la tracción en las 4 ruedas puediendo ahora transmitir mucho mejor la potencia al piso, en este caso del Civic habrá que ver que tal se comporta el tiempo les dará o no
    la razón a los ingenieros, en lo personal prefiero ya en estas cifras de potencia una tracción integral estilo Subaru WRX STI, o una tracción trasera.

    Saludos.

  • Porsche Caballero

    Ese rey ya murió, es que si tiramos atrás hablaremos del 1430 FU. Hoy en día el León es muy normal, este Honda es cani al máximo.

  • ADN

    ¿Más de 300 caballos al tren delantero? No lo sé…

  • TeboMazda

    Será muy macarra o que se yo.. pero me encanta…

  • Alberto Piqueras Ramos

    Mucha potencia, 310 cv y Nm 400 a 2.500 rpm, pero regulares prestaciones, las cuales otros las consiguen con menos potencia y torque, ¿ qué les pasó en este concepto, acaso no trasmite la potencia y el par al suelo ?.

    Por las dudas me adelanto. Soy admirador de Honda.

    Saludos.

    • jose

      Hombre por ahora solo han dado datos del 0-100, y en ese apartado tienes que tener en cuenta que es tracción delantera y segundo que es manual, por lo que el factor conductor juega un papel más importante y los datos suelen fluctuar más.

      • Alberto Piqueras Ramos

        Estoy de acuerdo José. pero aún así entiendo que es pobre, pues tuve un Sedán Si 2.0 de 200 cv, que hacía el 0 a 100 en 6.5 s., y era un coche familiar.
        Sigo pensando que hay problema para llevar esa potencia al suelo y pierde décimas.

        Saludos.

  • ▲NGRY ▲RTIST

    Os habéis olvidado de comentar el modo de conducción eco. Al apretar el botón se baja la velocidad automáticamente a 30km/h, se bajan todas las ventanillas y se pone en marcha el subwoofer incorporado con Camela a todo trapo. Todo esto con piloto automático para que puedas liarte porros hasta con los pies o haciendo arrumacos con la Vane.

    • rápidos

      Valla tela lo tuyo tiene delito a ver que yonki poligonero tiene +-35mil para comprarse este coche jajaja que coches conduces un fr o un prius ?

      • ▲NGRY ▲RTIST

        Cualquiera que sea tan idiota para pensar que lo puede pagar en 7 años o más. Yo veo peña que no se podían permitir un S3, hace siglos, que a día de hoy todavía mantienen a duras penas y seguro que aún están pagando mientras yo he cambiado 2 veces de coche.

        Evidentmente mi comentario era en plan de coña, lo que no quita que tega un aspecto cutre-poligonero.

        Pero volviendo al tema… si lo mio tiene delito ¡ese alerón y esas salidas de aire sobre los pasos de rueda son de cadena perpetua! XD

  • racineta

    Seat Leon Cupra: 7:58.4
    Renault Megane RS 275 Trophy-R: 7:54.36
    Honda Civic Type-R: 7:50.63

    Impresionante

    • Rápidos

      Solo para terminar tu aportación el renault esta vaciado al máximo lleva conductor y dos acientos sin rueda de repuesto por eso en parte hizo ese tiempo que en lo personal es un engaño para sus amantes el renault tiene truco.

      El tío que dice que tenía uno familiar también hay que decir que los civic Vti de la época apenas rozaban la tonelada o se pasaban por muy poco este coche tiene que pesar mas por todos los sistemas de seguridad que aquellos Civic no tenían.

      • Jose

        Puestos a decir verdades el León no iba de serie tampoco ni mucho menos, y el Honda si ves el video de nurburgring tampoco va de serie, va sin clima y sin equipo de audio, por decir no llego ni a ver el asiento del copiloto…

        • Alvaro

          Es un pepino y a mi el modelo presentado me gusta muchisimo mas que el que al final se va a comercializar. El que no haya probado un delantera de mas de 300cv mejor que se calle. Ejemplo ford rs 2009. Os aseguro que va mejor que el impreza y el evo. He tenido los tres y casualmente el delantera va mejor… yo tampoco me lo explico! Pero es asi. Preguntad por ahi o haced como yo, Compra y prueba! Despues habla.
          Lo que me jode es pagar 40.000€ y que un coche de los 90 tenga un 0 a 100 mas rapido, ahi es donde se deberia mejorar el tema.
          Ya os digo que el Honda estará a la altura del ultimo RS de Ford ya que monta el mismo tipo de traccion y el nuevo Ford va a quedar un poco atras por el mero hecho de su peso y aunque tenga 10cv mas los va a perder al mover tanto hierro…
          Ahi queda eso.
          Ojala tubiese la posibilidad de quedarme con el modelo presentado del Honda, es alucinante!

        • Mermadon

          No está mal, pero sigue sin convencerme… Cuanto más veo este civic con rueditas de carritos del mercadona ( y eso que son de 19′ ) más me gusta el peugeot 308 GTI.

  • O´jara

    Creo q a cualquier compacto, incluido este, le costará superar al Vw Golf VII R teniendo en cuenta q este cuenta con tracción total.

    • jose

      Pero son dos categorías diferentes, aquí se está hablando de compactos con tracción delantera, si nos ponemos a comparar con modelos con tracción total, habría que hablar en primer lugar del Mercedes A45AMG que dudo que tenga impedimentos en superar al Golf R.

  • focus rs

    La parte mecánica bien pero la parte estética ya no se por donde mirar para verle la “gracia”.
    El escape de cuatro salidas ya es el remate final.
    No se como consiguen en este y muchos coches de hoy en dia el montar llantas de 19 pulgadas y que queden pequeñas

  • EL MAS INCOGNITO

    TODO bien!!! , pero pienso que debia tener entre sus opciones una transmision automatica con levas tras el volante y sin palanca central .
    aunque al final quizas la incluyan muchas potenciales clientes solo por este detalle iran a la competencia .