Diariomotor

Los Mercedes 190 fueron los antecesores de la actual Clase C de los Mercedes, y supusieron en los años 80 toda una revolución. Por fin había un Mercedes de tamaño contenido y precio asequible, una buena parte del público cayó encandilada por el “Baby Benz“, aunque hubiese que pagar una buena prima adicional con respecto a las berlinas generalistas de la época. Se pagaba la calidad, un producto muy bien construido y con una fiabilidad a prueba de bombas. Aún hoy en día muchos siguen funcionando sin problemas.

Coches como el 190 dieron a Mercedes la reputación de la que goza, y versiones como el 190 E 2.3-16 sólo consiguen que nuestras ganas de conseguir un Mercedes de época aumenten considerablemente. Se presentó al público en el Salón de Frankfurt del año 1983, junto al Mercedes 190 D de gasóleo. Se trataba de una versión deportiva de la pequeña berlina, que estrenaba un motor 2.3 de cuatro cilindros creado en cooperación con Cosworth, partiendo de un malogrado intento de participación en el Grupo B de rallye.

Pregunta

Busco un coche de los llamados urbanos GTI, pequeño (alrededor de los 4 metros) y con carácter, es decir en la horquilla de potencias de los 135 a los 150 CV más o menos. Mi presupuesto esta alrededor de los 22.000 – 23.000€ como máximo, y hago unos 15.000 km al año aproximadamente.

Me gusta el nuevo Seat Ibiza FR, y ahora con su version diésel me hace dudar (si gasolina o diesel), sobretodo teniendo en cuenta que el cambio automatico no es primordial para mi.

Mi compañero Fran nos hablaba hace unos días de las primeras informaciones disponibles del Pagani C9. El sucesor del exitoso Zonda sólo se había mostrado como una mula de pruebas, pero parece que unos lectores sudafricanos de World Car Fans lo han logrado cazar con una carrocería decididamente diferente. Podría ser de producción, pero a estas alturas no podemos decir nada. Sólo se ve la zaga del coche, en la que habitan cuatro tubos de escape en posición central, más elevada que de costumbre.

Curiosa disposición la de las ópticas, ordenadas en grupos de tres. No hay spoiler trasero, pero teniendo en cuenta que los vehículos estaban autorizados a pruebas de alta velocidad se puede entender. Las pegatinas amarillas de la zaga son la autorización por parte del Gobierno sudafricano que permite al fabricante poner a altas velocidades sus prototipos: se cree que el modelo final podría tener una velocidad punta de cerca de 380 km/h, aunque algunas fuentes hablan de más de 400 km/h. La zaga – que podríamos llamar evolucionaria – también alberga un difusor de gran tamaño.

Lo que tenéis ante vuestros ojos es uno de los mejores cruces automovilísticos posibles, lejos de prostituir un Porsche o acoplarle el capó de un Subaru a un Volkswagen Escarabajo. Lo que DBM Engineering – una empresa de preparaciones afincada en Holanda – ha hecho es trasplantar el bloque RB26DETT de un Nissan Skyline GT-R a un BMW M3 cuyo destino es la competición en circuito. Esta elección fue motivada porque el 3.2 de 321 CV de serie es imposible pasarlo de unos 400 CV sin retoques de importancia.

El motor del Nissan Skyline es un 2.6 de seis cilindros en línea y doble turboalimentación. Su potencia de serie es de 280 CV, pero es una unidad afamada por tolerar potencias mucho mayores sin compromisos para la fiabilidad. DBM Engineering estima en 600 CV el límite fiable sin tener que cambiar muchas piezas internas y perder durabilidad. Al fin y al cabo es un coche diseñado para carreras de resistencia, donde se exige un cierto compromiso con la fiabilidad. Lo que no implica que no se le haya metido mano.

Holger Schubert es un exitoso economista californiano, responsable de uno de los garajes más envidiables del mundo. No es que tenga cinco superdeportivos aparcados, sino que el salón de su casa es su garaje. Su casa de la colina de Brentwood (Los Ángeles) ha sido remodelada al completo para que pueda aparcar en la propia vivienda su impresionante Ferrari 512 BBi Berlinetta. Schubert hubo de modificar gran parte del edificio para acoger a su preciada máquina, incluida la construcción de un puente.

El puente – minimalista, de hormigón y vidrio – une la calle con el segundo piso de su vivienda. Se estima que se ha gastado varios millones de dólares en la reestructuración de la vivienda. A pesar de contar con los permisos municipales, sus vecinos nunca vieron bien las modificaciones ni unas obras que llegaron a demorarse cinco años. La construcción estaría amenazada puesto que ha sido denunciado por dichos vecinos. Principalmente porque ha tenido que crear una nueva vía de acceso desde la calle, también por otros motivos.

Dispuesto a comerse el mercado mundial del automóvil, el imparable Grupo Volkswagen sigue revisando propuestas de inversión, desde compra de acciones de otros fabricantes hasta tomas completas de control. De manera respectiva, Suzuki y Porsche han sido dos de sus últimas incursiones de éxito. Durante la crisis el consorcio alemán se ha mantenido en números positivos, y la tendencia no tiene visos de revertirse. Su objetivo es convertirse en el primer productor mundial entre los años 2015 y 2020.

Actualmente se encuentra en el tercer puesto, tras General Motors y Toyota. Martin Winterkorn es el máximo dirigente del consorcio y recientemente ha manifestado su interés por Alfa Romeo, perteneciente al Grupo Fiat en estos momentos desde que este la comprase en los años 80. En palabras del empresario alemán, “Alfa Romeo es un complemento ideal para Audi, para competir con Mercedes y BMW”. Interesantes declaraciones que afectarían bastante al posicionamiento de las marcas actuales del Grupo Volkswagen.

Ser “auto motor und sport” te confiere muchos privilegios en el mundo del periodismo del automóvil. Es una de las publicaciones de motor más veteranas en Alemania, con más de 60 años a sus espaldas. Se la reconoce mundialmente como una de las más objetivas, rigurosas y exhaustivas a la hora de probar las novedades del mercado. Como muestra un botón, no hay más que ver las increíbles pruebas de frenado que hacen pasar a los coches en el puerto del Grossglockner, en los Alpes alemanes.

Esta fiebre por el automóvil hace que los fabricantes tomen a “auto motor und sport” como la referencia y se tomen muy en serio sus veredictos. Cuando la relación es buena, incluso se dan episodios históricos como el que os vamos a narrar ahora. Corría el año 1996 y la publicación cumplía 60 años, BMW aprovechó la ocasión para tener un increíble detalle con ellos: les regaló un M3 Compact, el único creado oficialmente por BMW en toda su historia, ya que en la serie E36 jamás se ofreció al público con dicha carrocería.

El smart fortwo cdi sigue teniendo el récord de las menores emisiones de CO₂ en un vehículo de combustión interna de producción masiva. Con los 88 g/km que emite la versión 0.8 cdi de 54 CV ya se le empezaban a acercar competidores bastante más grandes, es el caso del Volkswagen Polo Bluemotion o el futuro Seat Ibiza Ecomotive. Daimler no quiere quedarse atrás ni ser superada así que ha aplicado unos cuantos retoques al pequeño urbano para que sólo emita 86 g/km.

El consumo medio permanece inamovible en 3.3 l/100 km de gasóleo, que se consiguen jugando bien con el acelerador, siendo suave en la conducción. La única mejora que ha experimentado – y eso que sigue sin contar con sistema Stop&Start microhíbrido – es una reducción de 7 mm en la altura libre al suelo. El flujo aerodinámico es más limpio y se consigue una homologación algo más favorable en cuanto a emisiones de dióxido de carbono. El smart mantiene el título de rey de las bajas emisiones en vehículos de combustión interna.

Hace poco tiempo mi compañero David nos hablaba de los peligros de los aparcacoches de discoteca en las calles madrileñas. Personalmente, nunca he tenido que dejar el coche para que lo aparquen por mí, y si alguna vez se me ofrece el servicio, no lo voy a aceptar. Llamadme desconfiado, pero se me han quitado las ganas, y no las he recuperado al ver un vídeo grabado en el parking del Hyatt Hotel en la ciudad estadounidense de St. Louis. “Valet Underground” es el nombre de quien lo ha grabado y subido a Internet.

Lo que váis a ver después del salto puede dañar sensibilidades, advertidos quedáis. Básicamente se trata de lo que los aparcacoches de dicho hotel hacían a la espalda de sus jefes con los coches de los clientes. Porsche, Honda, Ford, Chevrolet, Dodge, Maserati… no importa la marca, todos son capaces de derrapar o quemar rueda. Por supuesto, en frío y al corte de inyección. En muchos casos parece que va a acabar en desastre, pero consiguen no estampar ninguno contra las columnas del parking.

Como ya os adelantábamos hacía unas semanas, BMW tenía pensado un profundo refresco mecánico de la gama BMW X6. Este peculiar SUV deportivo ha conseguido encandilar a muchos compradores, y también a mi compañero Pepe como seguro que habréis notado en su prueba del X6 xDrive35d. Pues bien, BMW ha publicado la nueva gama de motores para el año 2010, así como la inclusión en toda la gama de una nueva caja de cambios ZF automática de 8 relaciones, que estrenaba el impresionante BMW 760i.

Esta caja de convertidor de par permite kickdowns agresivos de varias marchas y tiene un 98% de la eficiencia de una caja de cambios manual por lo que los consumos serán más contenidos que con las Steptronic de seis relaciones que se venían montando. Toda la gama la empieza a montar de serie, aunque de los BMW X6 M no se ha dicho nada por el momento. No hay opción de cambio manual entre los X6, cada vez son menos los SUV deportivos que los llevan, siendo el Porsche Cayenne una honrosa excepción.