En recientes declaraciones, Esteban Ocon señaló que el departamento técnico de la escudería Alpine descubrió los principales problemas del A524 el pasado mes de diciembre, en las pruebas de simulador. La primera medida radical que se adoptó fue aligerar el peso, de allí el predominio del color negro, que en realidad es fibra de carbono expuesta. Sin embargo, una vez que el coche llegó a las pistas, se confirmó que la propuesta de Matt Ha

La situación interna en la escudería Alpine es delicada y su perspectiva de mejorar a corto y mediano plazo es muy incierta debido al éxodo de personal y a los evidentes problemas que arrastra Renault con sus motores. La publicidad para el fabricante ha sido negativa y lo peor es albergar la esperanza de que el panorama puede cambiar pero a partir de 2026, cuando tal vez no exista nada para rescatar. En el paddock de Bahréin comenzaron los ru

Presentación por todo lo alto para Alpine que ha decidido aunar en un mismo evento sus dos principales programas para esta temporada 2024: la participación en el WEC con un nuevo LMDh y el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. En unos días marcados por las polémicas (la última de ellas afecta a Sauber y a su acuerdo con Stake) y por el terremoto que supuso el fichaje de Lewis Hamilton por Ferrari para 2025, el equipo francés ha optado por un

Según explicó Matt Harman, director técnico de la escudería Alpine, el monoplaza de 2024 no será una copia del exitoso Red Bull RB19 porque si bien las propuestas técnicas de Adrian Newey pueden servir de inspiración, sería un problema cuando intenten adaptar y desarrollar una aerodinámica distinta a la que requiere el chasis y la mecánica Renault, comprometiendo todo el proceso de desarrollo. Señaló que lo primero es comprender lo qu

Una vez finalizada la temporada 2023 de la Fórmula 1, Bruno Famin, director interino de la escudería Alpine, comunicó que se reanudaron las conversaciones con Michael Andretti para suministrar unidades de potencia a su equipo en caso de que ingrese al campeonato. Entre Andretti y Renault existía un preacuerdo que expiró el pasado mes de marzo y no se materializó debido a la incertidumbre que existe en torno a la propuesta estadounidense. Se

Tras la negativa de la FIA, de permitir a Renault modificar su actual unidad de potencia, en medio de un período de restricción, desde Alpine señalaron que no van a insistir en la introducción de mejoras para el motor sino que se concentrarán en la próxima generación que entrará en vigencia a partir de 2026. Así que la escudería francesa deberá competir con un déficit de potencia que les mantendrá rezagada, con respecto a Honda, Merc

Después del bochorno del Gran Premio de México, la Fórmula 1 estaba dispuesta a que no se repitieran los errores en Brasil. Es por ello que la Federación Internacional de Automovilismo ya había adelantado una nueva disposición a aplicarse desde este fin de semana que permitía que los pilotos pudieran hacer hueco en el carril del pit-lane con los coches que les precedían, pero marcaba como obligatorio que se mantuvieran a la izquierda y de

La Fórmula 1 está en los Estados Unidos y allí se confirmó que entre los inversionistas que se adjudicaron el 25 % de la escudería Alpine están los reconocidos deportistas Patrick Mahomes, Travis Kelce, Rory McIlroy, Anthony Joshua, Trent Alexander-Arnold, Juan Mata y Roger Ehrenberg. Este anuncio generó ciertos rumores acerca de esta venta parcial, muchos de los cuales apuntaron hacia una salida paulatina de Renault, sobre todo tras comun

En el mes de julio, la escudería Alpine presentó una petición formal para mejorar las prestaciones de la unidad de potencia Renault, argumentando que tenía un déficit de 30 caballos en comparación con sus rivales. Tras analizar la solicitud, y considerando que el desarrollo está congelado hasta 2026, la FIA negó la posibilidad de modificar el motor francés debido a que su rendimiento no está tan atrás y el mismo fabricante Renault fue

Luca de Meo, actual CEO de Renault, a través de una vídeo conferencia, se dirigió a más de cien mil empleados del programa Alpine en el deporte motor, incluyendo a los pilotos Pierre Gasly y Esteban Ocon, para exigir resultados acordes a una escudería de fábrica en la Fórmula 1. Para el dirigente es momento de dejar atrás la indiferencia existente entre Enstone, donde se fabrica el chasis, y Viry-Châtillon, lugar donde se construyen los