¿Se pueden correr cuatro carreras de GT de cierto nivel en tres días con buenos resultados? Se puede. Nos lo demostró este pasado fin de semana el irlandés Matt Griffin, que aprovechando la tradición en países como Reino Unido o Francia de celebrar carreras el lunes de Pascua se dio un empacho de automovilismo y combinó las European Le Mans Series con el Mundial de Resistencia y el Británico de GT.

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Como es tradición el circuito de Silverstone fue el escenario donde se abrió una nueva temporada del Mundial de Resistencia, la primera sin presencia de Audi. Y su desenlace en la categoría reina, LMP1, quedó principalmente determinado por una de las novedades de la temporada: la limitación a dos kits aerodinámicos por campaña. Toyota y Porsche optaron por estrategias diametralmente opuestas y ello dio a la marca japonesa una ventaja que aprovechó su TS050 #8, con Sébastien Buemi, Anthony Davidson y Kazuki Nakajima al volante.

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La carrera del IMSA Weathertech Sportscar Championship en Long Beach ha recibido un novedoso bautizo de fuego y accidentes en un circuito que no suele dar emoción con el campeonato unificado de resistencia estadounidense. Tras varios años de relativa calma y procesión en la costa de California, el tercer evento de 2017 ha dejado cinco cautions y un final apotéosico en apenas una ahora y cuarenta minutos, con un último choque grupal ha perjudicado claramente al español Antonio García tras la buena gestión de Corvette Racing.

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El Mundial de Resistencia celebró la cuarta edición de su Prólogo este fin de semana, por primera vez en el Autódromo de Monza tras tres ediciones en Paul Ricard. Teniendo en cuenta que tanto Porsche como Toyota esperaron hasta el viernes previo a las dos jornadas de test para desvelar sus nuevos LMP1, es lógico que estos vehículos acapararan la mayor parte de la atención tanto en pista, donde el público respondió, como a través de las pantallas de tiempos.

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Tercer anuncio sobre Miguel Molina en apenas unas semanas, pero no nos quejamos mientras todo sean buenas noticias para el piloto catalán. Tras conocer su participación en Blancpain Endurance Cup de la mano de SMP Racing y que estará en el Mundial de Resistencia con Spirit of Race, Ferrari aún nos tenía reservada una sorpresa: Miguel Molina se sumará a la estructura GTE-Pro de AF Corse para la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans.

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El Salón de Ginebra no sólo consiste en presentar coches. También se producen anuncios importantes incluso en el ámbito de la competición, como el que hizo Aston Martin. La marca británica, que de la mano de Nicki Thiim y Marco Sorensen conquistó en 2016 el título de pilotos en la categoría GTE del Mundial de Resistencia, anunció que renueva su compromiso con el WEC por cinco temporadas más.

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Menudo año casi sabático lleva Juan Pablo Montoya. Comprometido sólo parcialmente con Penske en IndyCar para 2017 y ocupando su tiempo junto a su hijo Sebastián en pistas de karting, el colombiano se impuso hace unas semanas en la Carrera de Campeones y sigue acumulando entrenamientos con los que dar de hablar sobre un hipotético paso a la resistencia. Tras su test con un LMP1 de Porsche en Bahréin, ahora le llega el turno de probar un Ferrari 488 GTE.

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Después de que Ferrari anunciase la marcha de Gianmaria Bruni y la proclamación de Alessandro Pier Guidi como su sustituto en la categoría GTE-Pro del Mundial de Resistencia, era cuestión de tiempo que llegara la confirmación por parte de Porsche del fichaje del as italiano. Y apenas ha tardado unas horas, pues este domingo Porsche ha lanzado un comunicado que sin embargo deja con un mal sabor de boca a cualquier aficionado a los GT.

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Después del test a cuatro bandas de hace unos días finalmente Ferrari y AF Corse han tomado la decisión que se esperaba desde hacía semanas. Alessandro Pier Guidi sustituirá a Gianmaria Bruni en el asiento que quedaba libre en los Ferrari 488 de la categoría GTE-Pro del Mundial de Resistencia. ¿Pero significa eso que Alex Riberas o Miguel Molina se quedarán de vacío? Ni mucho menos.

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Poco a poco se van disipando las dudas sobre los programas de la casa del Cavallino Rampante puede mantener en 2017 después de que a finales de 2016 Ferrari amenazara con abandonar el Mundial de Resistencia y la categoría GTE para centrarse en los GT3. De hecho, Kaspersky Motorsport bendijo esta apuesta por las Blancpain GT Series anunciando un coche con alineación totalmente profesional para esta temporada, conociendo ahora todos sus integrantes.

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