Cualquier aficionado al automovilismo que siga habitualmente categorías donde se emplea Balance of Performance sabe lo importante que es mantener la regularidad a lo largo del año para poder optar a un título. Las disparidades de rendimiento de una cita a otra hacen que importe más recoger puntos se corra donde se corra que acumular victorias, ante el riesgo de verse lastrado en la siguiente cita. Por ello no extraña tanto que tras las cuatro primeras carreras de las TCR International Series lidere el certamen alguien que aún no ha ganado.

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En un blog español (salvo por Humberto) como es Diariomotor Competición lo normal es que tituláramos con la victoria cosechada por Pepe Oriola en la primera cita de la temporada de TCR International Series. Pero sería perder el foco de lo realmente importante acaecido este fin de semana en el trazado georgiano de Rustavi: el local Davit Kajaia dejó perplejo a todo el mundo al lograr la pole y la victoria en la primera carrera del fin de semana al volante de un Alfa Romeo Giulietta.

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TCR, año 3. El concepto ideado por Marcello Lotti afronta su tercera temporada de existencia en 2017, teniendo lugar este fin de semana el pistoletazo de salida de su campeonato faro, las TCR International Series. Dado que ya comentamos la lista de inscritos de este certamen hace unos días, la intención de este artículo no es tanto hacer una previa como comentar en qué estado se encuentra la adhesión de marcas a este reglamento.

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Aunque no apareció en la lista de inscritos de las TCR International Series desvelada durante esta semana, el Subaru Impreza TCR sigue siendo desarrollado por Top Run. El vehículo japonés participó durante este invierno en el certamen TCR de Oriente Medio de la mano de Luigi Ferrara y el jovencísimo Giacomo Altoè, que tras cosechar un par de podios finalmente decidió firmar con WestCoast para pilotar uno de sus Volkswagen en la temporada 2017 del campeonato internacional. Pero el proyecto Subaru sigue su curso pese a todo.

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No, el asterisco no es una errata. Es que hay muchas maneras de leer la lista de inscritos desvelada hoy por las TCR International Series para su tercera temporada de existencia. En ella aparecen 23 coches, pero por desgracia eso no asegura que vayamos a verlos todos compartiendo una misma pista desde la primera cita de la temporada, dentro de diez días en el trazado georgiano de Rustavi.

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Después de quedarse sin volante en el Mundial de Turismos por la retirada oficial de Lada Sport, Gabriele Tarquini no quiere quedarse brazos cruzados a sus 55 años. El italiano ha llegado a un acuerdo con Hyundai Motorsport para llevar sobre sus espaldas gran parte del desarrollo del nuevo Hyundai i30 TCR, siendo el objetivo entregar las primeras unidades a clientes en diciembre y estar a punto para debutar en la temporada 2018.

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Después de la decisión de WestCoast Racing de romper su relación con Honda y pasar a competir con Volkswagen en la temporada 2017 de las TCR International Series estaba clarísimo que la marca japonesa debía buscarse una nueva estructura que la representara en el campeonato faro del reglamento TCR. Y finalmente la solución la han encontrado en casa. M1RA, equipo de su piloto en el WTCC Norbert Michelisz, alineará dos Civic esta temporada.

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Juro que el hecho de que mi pareja sea rusa nada tiene que ver con la sucesión de noticias de aquel país que vengo publicando en Diariomotor Competición: que si Miguel Molina pilotará para SMP Racing, que si Pepe Oriola repite con el equipo de Lukoil en TCR International Series, que si RC Motorsport se hace con dos Vesta para el WTCC... Y ahora toca hablaros del nuevo proyecto de Lada en competición, el Vesta TCR.

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Nada cambia en los planes de Pepe Oriola para 2017. Como ha venido haciendo en las dos últimas temporadas, el joven piloto catalán se volverá a poner este año al volante de uno de los SEAT León TCR alineados por la estructura Craft-Bamboo Racing en TCR International Series en busca de un título que se le resiste. Y este año aunque el equipo mantiene el apoyo financiero de la petrolera Lukoil, contará con compañero nuevo cuya procedencia no es Rusia.

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La palabra aborto me parece demasiado fuerte como para ponerla en un titular, pero describe a la perfección lo que ha ocurrido con la categoría WTCC2, llamada a rellenar las parrillas del Mundial de Turismos 2017. Anunciada a bombo y platillo a finales de noviembre como una categoría basada en el reglamento FIA TCN2 (TCR con medidas de seguridad extra y homologados ante la FIA), a principios de marzo ya no existe.

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