Curiosa paradoja la que rodea ahora al programa en competición de los Ford GT. Ayer la primera unidad vista en manos privadas se alzó con el triunfo en las 24 Horas de Le Mans en categoría GTE-Am mientras el equipo oficial se quedaba a las puertas del podio en la que será su última aparición. ¿Volveremos a ver correr al precioso y polémico deportivo americano? De momento no hay nada previsto, pero el éxito de Keating Motorsports debería ayudar.

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Puede que este domingo, cuando el WEC 2019-20 eche el telón, el Ford GT diga adiós de forma definitiva al Mundial de Resistencia. En el año que se cumplen el 40 aniversario de la última participación del GT40 en la prueba estrella de la disciplina, la firma del ovalo se despedirá del campeonato intercontinental de forma indefinida. A la espera de conocer si habrá equipos privados que puedan mantener en competición al GT LM GTE, los de Detroit ya han confirmado que no están interesados en competir en el futuro dentro de la categoría Hypercar.

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Con el apoyo de Ford Performance, M-Sport presentaba su nueva versión del Ford Fiesta R5, el modelo de esta categoría más vendido de la historia al menos por el momento y con el permiso de los Skoda Fabia R5. Tras seis años en competición, los de Malcolm Wilson buscan realizar una montura competitiva que pueda enfrentarse no solo a los R5 que han surgido de la nueva generación, sino también a la evolución presentada por Skoda Motorsport y que se estrenó este pasado fin de semana en el Rally de Portugal con doblete en WRC2.

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La pasada semana, Ott Tänak apuntaba a que iba a decidir su futuro durante las próximas semanas. El piloto de Toyota GAZOO Racing no confirmaba que su prioridad pasara por continuar con la estructura de Tommi Mäkinen, dejando entrever que estaba abierto a estudiar otras ofertas y que tal vez su carrera deportiva tampoco se fuera a extender demasiado. Malcolm Wilson, siempre atento a este tipo de declaraciones ha sido el primero en mover ficha. Hace tres años le sirvió para fichar a Sébastien Ogier y ahora quiere hacer lo mismo y recuperar a su expiloto.

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No es una noticia que nos caiga por sorpresa, pero no por esperada deja de ser importante. Ford se despedirá al menos de forma oficial de las parrillas de GTE (o GTLM en Norteamérica) a finales de 2019 al poner punto y final al programa de fábrica con los Ford GT. La confirmación llegó por parte del responsable de competición de Ford Performance, Mark Rushbrook, en declaraciones a la web especializada Sportscar365.

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Mayo de 2018, la NASCAR abre la puerta a un posible futuro electrificado, en este caso a través de una posible categoría puerta que permitiera mantener la joya de la corona con sus actuales V8, pero que los fabricantes pudieran exhibir sus trenes motrices eléctricos a través de alguna de los campeonatos soporte. Apenas 8 meses después Steve Phelps, presidente de la NASCAR, apuntaba a que llegará el momento en que los fabricantes que participan en la serie acuerden la introducción de motores híbridos en post de salvaguardar sus intereses comerciales.

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Ahora que ya es oficial la imagen del Ford Mustang para el campeonato australiano de Supercars, lo cierto es que no ha pasado a ser mucho menos polémica. El que es el primer coche de dos puertas adaptado a la nueva normativa de control de chasis de las series oceánicas fue presentado durante los últimos días con la que será su configuración final, incluido el desproporcionado alerón trasero que ya ha sido blanco de las críticas durante los primeros test que se realizaron todavía con la decoración de camuflaje.

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Por ahora es uno de los dos equipos que han confirmado su presencia en la próxima temporada del Mundial de RallyCross. STARD, junto a Jani Baumanis, se ha convertido en una de las grandes referencias de cara a la lucha por el título Mundial en este año 2019, más aún cuando se espera que llegue de la mano de un nuevo Supercar, el cual ahora conocemos que se llevará a cabo sobre la base del nuevo Ford Fiesta ST.

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Mark Rushbrook, director global de Ford Performance, admitió que entre los planes de la empresa se contemplan las opciones de integrarse a los DPi en la IMSA Weathertech Sportscar Championship o ingresar a la Fórmula E. Tales alternativas se barajan debido al nuevo reglamento del Campeonato Mundial de Resistencia ya que resulta poco probable establecer un programa de hypercar. De allí que tenga más lógica inclinarse hacia el DPi, sobre todo por lo que respecta a presupuesto, beneficios y publicidad, o apostar por la Fórmula E, para unirse a otras grandes marcas como Audi, Nissan, Porsche, BMW y Mercedes.

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Con él comenzó una larga tradición de la firma del ovalo dentro de la disciplina de los rallyes. Fue el primero, el que influyó en que la firma del ovalo siguiera dejándose ver en este tipo de competiciones con otros modelos como el RS200, el nonato RS1700T, Sierra, Focus o el actual Ford Fiesta WRC. Era 1968 cuando Ford Europa empieza a ver cómo de sus líneas de producción comienza a salir un nuevo modelo con un apellido que perduraría hasta nuestros días. El Ford Escort se ha convertido por méritos propios en uno de los vehículos más emblemáticos de los de Detroit, llegando incluso a brillar en una década en el que el Ford GT40 llegó a tocar la gloria de Le Mans frente a la todopoderosa Ferrari.

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