Mayo de 2018, la NASCAR abre la puerta a un posible futuro electrificado, en este caso a través de una posible categoría puerta que permitiera mantener la joya de la corona con sus actuales V8, pero que los fabricantes pudieran exhibir sus trenes motrices eléctricos a través de alguna de los campeonatos soporte. Apenas 8 meses después Steve Phelps, presidente de la NASCAR, apuntaba a que llegará el momento en que los fabricantes que participan en la serie acuerden la introducción de motores híbridos en post de salvaguardar sus intereses comerciales.

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Ahora que ya es oficial la imagen del Ford Mustang para el campeonato australiano de Supercars, lo cierto es que no ha pasado a ser mucho menos polémica. El que es el primer coche de dos puertas adaptado a la nueva normativa de control de chasis de las series oceánicas fue presentado durante los últimos días con la que será su configuración final, incluido el desproporcionado alerón trasero que ya ha sido blanco de las críticas durante los primeros test que se realizaron todavía con la decoración de camuflaje.

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Por ahora es uno de los dos equipos que han confirmado su presencia en la próxima temporada del Mundial de RallyCross. STARD, junto a Jani Baumanis, se ha convertido en una de las grandes referencias de cara a la lucha por el título Mundial en este año 2019, más aún cuando se espera que llegue de la mano de un nuevo Supercar, el cual ahora conocemos que se llevará a cabo sobre la base del nuevo Ford Fiesta ST.

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Mark Rushbrook, director global de Ford Performance, admitió que entre los planes de la empresa se contemplan las opciones de integrarse a los DPi en la IMSA Weathertech Sportscar Championship o ingresar a la Fórmula E. Tales alternativas se barajan debido al nuevo reglamento del Campeonato Mundial de Resistencia ya que resulta poco probable establecer un programa de hypercar. De allí que tenga más lógica inclinarse hacia el DPi, sobre todo por lo que respecta a presupuesto, beneficios y publicidad, o apostar por la Fórmula E, para unirse a otras grandes marcas como Audi, Nissan, Porsche, BMW y Mercedes.

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Con él comenzó una larga tradición de la firma del ovalo dentro de la disciplina de los rallyes. Fue el primero, el que influyó en que la firma del ovalo siguiera dejándose ver en este tipo de competiciones con otros modelos como el RS200, el nonato RS1700T, Sierra, Focus o el actual Ford Fiesta WRC. Era 1968 cuando Ford Europa empieza a ver cómo de sus líneas de producción comienza a salir un nuevo modelo con un apellido que perduraría hasta nuestros días. El Ford Escort se ha convertido por méritos propios en uno de los vehículos más emblemáticos de los de Detroit, llegando incluso a brillar en una década en el que el Ford GT40 llegó a tocar la gloria de Le Mans frente a la todopoderosa Ferrari.

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Llegó el día del debut sobre el asfalto y aunque habrá esperar a 2019 para ver por primera vez en competición al Ford Mustang Supercar, ya podemos hacernos una idea de cómo será más o menos la imagen que tendrá ‘el pony’ en su aventura australiana. Ha sido en el Queensland Raceway, escenario en el que DJR Team Penske y Tickford Racing han llevado a cabo el primer día de test de los tres que tienen programados para su homologación

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Malcolm Wilson ya sabe que en 2019 no contará con su estrella de las dos últimas temporadas. El británico pudo disfrutar a finales del año pasado del fruto de dos décadas de esfuerzo, dos décadas en las que persiguió el sueño de conseguir el título de pilotos, algo que parecía prácticamente imposible en esta nueva era de M-Sport como constructor sin respaldo 100% oficial. El campeonato conseguido por Sébastien Ogier y Julien Ingrassia en Gales hace un año le demostró al británico que no se había equivocado, que todo ese esfuerzo, empeño y riesgo se había traducido en un título intercontinental.

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Creo que muchos de los que utilizamos habitualmente un simulador de conducción o un videojuego de carreras lo hemos intentado en alguna ocasión. Derrapar en aquellos lugares en los que en teoría parece imposible es siempre un reto. Todos podemos hacer alguna bonita insinuación en una curva a golpe de gas, sin embargo, esto se complica cuando pretendemos enlazar varias secciones ‘bailando’ sobre el asfalto sin tropezarnos con nuestros propios pies. No es un tango ni unos pasos de break dance, es quizás lo más parecido a un vals enrabietado.

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Prácticamente como si fuera uno más de los Mustang que salen de las líneas de producción (el pasado miércoles se celebraba la construcción del Mustang 10 millones en la factoría que tiene la marca en Flat Rock), el nuevo vehículo de la NASCAR con el que competirá la firma del ovalo ha desvelado hoy sus formas. Hasta ahora era únicamente una sombra y la confirmación por parte de Ford de que el ‘Pony’ de Detroit se había propuesto el ser algo más que el deportivo más vendido del planeta y volver de nuevo a la competición, tanto en el campeonato americano como en los Supercars australianos.

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Dejó de ser un secreto cuando Sébastien Ogier lo reconoció en una entrevista y el misterio se desvaneció cuando se vieron las primeras imágenes de los test realizados hace unas semanas para preparar el Rally de Finlandia. A menos de una semana de que se dispute la cita nórdica, M-sport ha dado a conocer las especificaciones definitivas que se utilizarán sólo en el Ford Fiesta WRC de Sébastien Ogier.

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