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Guía de compra

2 MIN

Los 10 SUV de 7 plazas más baratos en España en 2026

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Los SUV de 7 plazas más baratos se han convertido en compra inteligente, para disponer de un vehículo amplio y atractivo, aunque no utilicemos habitualmente las 7 plazas y su tercera fila de asientos. De hecho, la mayor ventaja de un buen SUV, que disponga de 7 plazas, reside en la amplitud de carga del maletero cuando viajamos con hasta 5 pasajeros.

¿Por qué deberías comprar un SUV de 7 plazas barato?

  • Porque realmente necesitas 7 plazas y una tercera fila de asientos en la que puedan viajar otros dos pasajeros. Es importante que definas tus necesidades y analices si el SUV que has escogido cumple con ellas. Los SUV de 7 plazas de tamaño compacto, y más baratos, suelen disponer de unas plazas que no son cómodas para ser utilizadas por dos pasajeros adultos en un viaje largo, siendo destinadas sobre todo a niños pequeños, o para adultos en uso ocasional.
  • Un SUV de 7 plazas para familias numerosas, a partir de tres hijos. Porque pueden permitir que ocasionalmente viaje alguien más en nuestro coche, un adulto, o un familiar, en la tercera fila de asientos, u otros niños pequeños.
  • Un SUV de 7 plazas barato, aunque no necesitemos 7 plazas. Por el mero hecho de que estos vehículos, que a menudo pueden configurarse con solo dos filas de asientos y por lo tanto con 5 plazas, suelen disponer de un maletero de gran capacidad.
  • Ojo si disponemos de una plaza de garaje pequeña. Para disponer de 7 plazas este tipo de SUV necesitan una carrocería grande y amplia, cuya longitud suele superar con creces los 4,5 metros.

Los 10 SUV de 7 plazas más baratos

SWM G03F

4.7
Etiqueta ambiental C Etiqueta ambiental zero
Potencia 110 CV
Consumo 7.20 l/100Km
Maletero

Es chino y es el D-SUV más barato del mercado. Aunque sus calidades pueden no convencer, sí lo hacen su equipamiento estándar o su aspecto, más rudo de lo habitual y próximo a un todoterreno puro. Se mueve con gasolina, puede contar con 7 plazas (orientación familiar).

SWM G03F
15.990 € Ahorra 1.879 €
¡Quiero esta oferta!
Etiqueta ambiental C Etiqueta ambiental ECO
Potencia 100-145 CV
Consumo 5.30-6.20 l/100Km
Maletero 460

Citroën C3 Aircross
17.340 € Ahorra 1.250 €
¡Quiero esta oferta!

SWM G05F

4.8
Etiqueta ambiental C
Potencia 139 CV
Consumo 8.50-8.50 l/100Km
Maletero

SWM G05F
19.990 € Ahorra 2.379 €
¡Quiero esta oferta!
Potencia CV
Consumo l/100Km
Maletero

SWM G03F híbrido
20.240 €
¡Quiero esta oferta!
Etiqueta ambiental ECO
Potencia 110-146 CV
Consumo 5.20-5.20 l/100Km
Maletero 460

Opel Frontera
20.850 € Ahorra 2.354 €
¡Quiero esta oferta!

DFSK 600

5.6
Etiqueta ambiental C
Potencia 177 CV
Consumo l/100Km
Maletero 375

DFSK 600
24.995 € Ahorra 3.723 €
¡Quiero esta oferta!
Etiqueta ambiental zero
Potencia 113 CV
Autonomia 420 KM
Recarga 0.43 - 0.46 h
Maletero 460

Citroën C3 Aircross eléctrico
25.140 € Ahorra 2.435 €
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EVO 7

5.5
Etiqueta ambiental C Etiqueta ambiental ECO
Potencia 162-174 CV
Consumo 7.40-9.50 l/100Km
Maletero 230

Fabricado en China, este SUV de gran tamaño y de enfoque económico destaca por un diseño llamativo visualmente y por estar disponible con 7 plazs.

EVO 7
27.900 € Ahorra 4.000 €
¡Quiero esta oferta!

DFSK E5

5.3
Etiqueta ambiental zero
Potencia 217 CV
Consumo 7.10-7.10 l/100Km
Maletero 187

DFSK E5
27.995 € Ahorra 8.170 €
¡Quiero esta oferta!
Etiqueta ambiental zero
Potencia 279 CV
Autonomia 1000 KM
Recarga 0.33 h
Maletero

Ebro s800 híbrido
31.990 € Ahorra 12.845 €
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Resumen de todos los coches

Modelo Oferta
SWM G03F
110 CV·7.20 l/100Km
15.990 €
Pedir oferta
Citroën C3 Aircross
100-145 CV·5.30-6.20 l/100Km
17.340 €
Pedir oferta
SWM G05F
139 CV·8.50-8.50 l/100Km
19.990 €
Pedir oferta
SWM G03F híbrido
CV· l/100Km
20.240 €
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Opel Frontera
110-146 CV·5.20-5.20 l/100Km
20.850 €
Pedir oferta
DFSK 600
177 CV· l/100Km
24.995 €
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Citroën C3 Aircross eléctrico
113 CV· l/100Km
25.140 €
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EVO 7
162-174 CV·7.40-9.50 l/100Km
27.900 €
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DFSK E5
217 CV·7.10-7.10 l/100Km
27.995 €
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Ebro s800 híbrido
279 CV·6.00-6.00 l/100Km
31.990 €
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David Villarreal

En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo...

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