El mundo de la moto es extremadamente variado. Existen motos deportivas de altísima tecnología y altos vuelos, motos trail capaces de llevarte y traerte del fin del mundo, y scooter urbanas que reinan en la practicidad. Afortunadamente, sigue habiendo hueco para motos de corte clásico, en las que todo pasa más despacio, en las que el diseño y el estilo son más importantes. Motos donde las prestaciones pasan a un segundo plano, pero que nos permiten disfrutar de la libertad y diversión que ofrece una verdadera moto pasional. Y este, es un perfecto ejemplo.
Benelli Imperiale 400, una neoclásica cargada de sabor
Esa moto es la Benelli Imperiale 400. Está producida por la marca de origen italiano Benelli, ahora parte del gigantesco consorcio liderado por la marca china Keeway. De Benelli tiene la inspiración y el nombre, ya que es una moto desarrollada y producida en China. Aunque sea de rabiosa actualidad, es una moto que se inspira en motos clásicas, algunas de las cuales pueden tener ya cerca de un siglo de antigüedad. Motos de preguerra con ruedas de radios, mecánicas simples y un carácter polivalente – propio de tiempos en que prácticamente no existían vehículos de perfil “lúdico”.
Fotos de la Benelli Imperiale 400
Su diseño es puramente clásico, con llantas de radios, un escape tipo “pea-shooter” y un asiento de doble pieza. Los cromados son abundantes, así como sus posibilidades de personalización. Es una moto con todo el encanto analógico de encanto. Un encanto que se traslada a su pausada mecánica y parte ciclo.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 197 kg (seco) |
| Longitud | 2170 mm |
| Ancho | 820 mm |
| Alto | 1120 mm |
| Altura del asiento | 780 mm |
| Capacidad del depósito | 12 litros |
Un sencillo motor refrigerado por aire de 20,4 CV
La Benelli Imperiale 400 no es una moto diseñada para correr o para ser efectiva en zonas reviradas. Y eso es patente en su mecánica. Un pausado motor de desarrollo propio: un monocilíndrico de 374 cc, un bloque refrigerado por aire que desarrolla apenas 20,4 CV a 5.500 rpm y 29 Nm de par motor a 4.500 rpm. Un motor que vive en la parte baja del cuentavueltas, empujando con cierta intensidad, pero sin ganas de estirarse, como si quisiera buscar ritmos más pausados – con un peso en seco de 197 kg, una imposición en la práctica.
Aunque su potencia es modesta, transmitida al suelo mediante un cambio manual de cinco marchas, ofrece prestaciones decentes y una velocidad punta cifrada en 120 km/h. La buena noticia es que es un motor muy frugal: solo consume 3,1 l/100 km, permitiendo más de 300 km de autonomía real con un depósito de apenas 12 litros.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | 1 cilindro, 4 tiempos, 2 válvulas |
| Cilindrada | 374 cc |
| Potencia máxima | 15,5 kW (21 CV) a 5500 rpm |
| Par máximo | 29 Nm a 4500 rpm |
| Diámetro x carrera | 72,7 x 90 mm |
| Refrigeración | Por aire |
| Alimentación | EFI |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Consumo | 3,1 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 71 g/km |
| Velocidad máxima | 120 km/h |
Una moto perfecta para pasear, ver, y ser visto
La parte ciclo de la Benelli Imperiale 400 evidencia su carácter tranquilo. No es una moto para irse de curvas, es una moto para pasear tranquilamente, para hacer turismo o para recorridos urbanos con estilo. Su suspensión delantera es una horquilla convencional, tiene un sistema clásico de doble amortiguador trasero y un equipo de frenado correcto: un disco delantero de 300 mm de diámetro y un disco trasero de 240 mm. El ABS de doble canal es de serie, pero su orientación asequible y su potencia eliminan la necesidad de un control de tracción.
Curiosamente, su llanta trasera es de 18 pulgadas, y su delantera, de 19 pulgadas, y ambas son de radios. Aunque pueda parecerlo, ni es una trail ni pretende serlo, son ecos de eras pasadas y ayudan a dar algo más de estabilidad en zonas bacheadas.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquillas telescópicas |
| Recorrido suspensión delantera | 121 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador doble |
| Recorrido suspensión trasera | 55,5 mm |
| Frenos delanteros | Disco (300 mm) |
| Frenos traseros | Disco (240 mm) |
| Neumático delantero | 100/90-19 |
| Neumático trasero | 130/80-18 |
Paséate con todo el estilo por 4.390 euros
- El precio al contado de la Benelli Imperiale 400 es de 4.390 euros en España. Es un buen precio para una moto neoclásica para el carnet A2.
- Entre sus rivales están las nuevas Honda GB350S (4.500 euros) o las Royal Enfield Classic 350 (4.887 euros). Ambas tienen mecánicas y filosofías muy similares, con un claro rollo vintage.
- Se vende con cinco años de garantía, y hasta el 30 de septiembre de 2025 con su compra te llevarás seguro gratuito durante un año.
Fotos de la Benelli Imperiale 400
