El mercado de las dos ruedas se ha vuelto completamente loco. Y buena culpa de ello la tienen las chinas, que lejos de conformarse con inundar el mercado de productos económicos, sin más, están viviendo un momento dulce en segmentos más aspiracionales que no dejan de crecer gracias a productos que como sus aventureras están demostrando ser máquinas muy competentes, para un uso civilizado y urbano, pero también para el todoterreno.
La próxima todoterreno que quiere dar la sorpresa
Es en esta última categoría, la de las propuestas más todoterreno, donde surge la que pretende ser a partir de ahora uno de los productos más aspiracionales del segmento trail en el que están entrando las chinas.
CFMoto se ha convertido en todo un referente con sus cuadriciclos, ha consolidado una gama muy completa en el apartado aventurero, y ahora aspira a mucho más con una CFMoto 1000 MT-X que pretende ser alternativa, de precio razonable, a las mejoras aventureras del mercado y mirar de tú a tú a referentes como los Africa Twin y las GS.
Una todoterreno más aventurera que asfáltica
CFMoto no ha querido medias tintas con la 1000 MT-X. Lejos de plantear una trail de gran cilindrada pensada principalmente para el asfalto, la marca ha apostado por una configuración claramente orientada al uso fuera de carretera, sin renunciar a un enfoque viajero, que la propia marca entiende (otra cosa será el uso que cada uno encuentre en ella) para un uso de carretera o todoterreno próximo al equilibrio de un 50%, con llanta delantera de 21 pulgadas y trasera de 18, recorridos de suspensión generosos y una altura libre al suelo muy generosa.
| Dimensiones y pesos | Datos |
|---|---|
| Largo x ancho x alto | 2.288 x 945 x 1.426–1.476 mm |
| Distancia entre ejes | 1.525 mm |
| Altura del asiento | 830 mm (estándar) / 870 mm (asiento alto) |
| Altura libre al suelo | 200 mm (estándar) / 240 mm (asiento alto) |
| Capacidad del depósito | 22,5 litros |
| Peso en orden de marcha | 222 kg |
| Peso en seco | 199 kg |
La 1000 MT-X se presenta en dos configuraciones, una estándar y otra high seat, que permiten adaptar la moto a distintos perfiles de usuario. Con alturas de asiento de 830 y 870 mm respectivamente, y recorridos de suspensión que pueden llegar hasta los 230 mm en la versión más alta, CFMoto busca cubrir desde un uso trail exigente hasta un enfoque más polivalente sin perder capacidades fuera del asfalto.
Motor bicilíndrico propio, de nueva factura con 113 CV
El propulsor de la CFMoto 1000 MT-X es un motor bicilíndrico en paralelo de 946,2 cc, desarrollado por la propia marca como plataforma para su desembarco definitivo en el segmento de las grandes trail. Este propulsor entrega una potencia máxima de 113 CV, a 8.500 rpm, y un par máximo de 105 Nm a 6.250 rpm.
| Motor | Datos |
|---|---|
| Tipo | 946,2 cc, bicilíndrico en paralelo, refrigeración líquida, DOHC, 8 válvulas, inyección electrónica |
| Diámetro x carrera | 92,5 x 70,4 mm |
| Potencia máxima | 83 kW (113 CV) a 8.500 rpm |
| Par máximo | 105 Nm a 6.250 rpm |
| Relación de compresión | 13,5:1 |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con función antirrebote |
Se trata de un motor con arquitectura DOHC, refrigeración líquida e inyección electrónica firmada por Bosch, asociado a un cambio de seis velocidades y embrague multidisco con función antirrebote. Esta es la base sobre la que CFMoto quiere construir su credibilidad en el segmento más competido del mercado trail.
Una todoterreno con componentes duraderos y de calidad
El chasis está construido en acero al cromo-molibdeno, buscando un equilibrio entre rigidez estructural y peso contenido, mientras que el basculante de aluminio contribuye a mantener bajo control la masa no suspendida.
| Parte ciclo | Datos |
|---|---|
| Chasis | Doble brazo de aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB de 48 mm, totalmente regulable |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador KYB, totalmente regulable |
| Recorrido suspensiones | 190 / 190 mm (versión estándar) · 230 / 230 mm (versión asiento alto) |
| Freno delantero | Doble disco de 320 mm con pinzas radiales Brembo |
| Freno trasero | Disco de 260 mm con pinza Brembo de dos pistones |
| Neumático delantero | 90/90 R21 Pirelli Scorpion Rally STR |
| Neumático trasero | 150/70 R18 Pirelli Scorpion Rally STR |
| Ayudas electrónicas | ABS Bosch con función en curva, control de tracción Bosch regulable |
Las suspensiones corren a cargo de KYB, con una horquilla invertida de 48 mm totalmente regulable y un amortiguador trasero igualmente ajustable, con múltiples configuraciones de compresión, extensión y precarga. El equipo de frenos está firmado por Brembo, con doble disco delantero de 320 mm y pinzas radiales, y un disco trasero de 260 mm, un conjunto acorde a lo que se espera en una trail de orientación off-road con aspiraciones viajeras. Los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, montados sobre llantas de radios tubeless, completan un conjunto claramente pensado para un uso intensivo fuera del asfalto.
Tecnología para la aventura
En el apartado tecnológico, la CFMoto 1000 MT-X se apoya en una electrónica moderna, con sensorización inercial Bosch de seis ejes que gestiona el ABS en curva y el control de tracción. El sistema ofrece varios modos de conducción —Rain, Standard, Off-road, All-terrain y un modo Master vinculado al sistema T-Box— que adaptan la respuesta del motor, la intervención de las ayudas electrónicas y el funcionamiento del ABS a distintos escenarios de uso.
Toda la información se visualiza en una pantalla TFT táctil de 8 pulgadas, desde la que se gestionan los parámetros de la moto, la conectividad y las actualizaciones OTA. A ello se suman elementos prácticos pensados para el viaje y la aventura, como tomas USB tipo A y C, control de crucero, puños y asiento calefactables, sensor de presión de neumáticos y un equipamiento de protección de serie que incluye cubrecárter, paramanos y estriberas desmontables.
Una propuesta todoterreno aspiracional, pero de precio contenido
El gran argumento con el que la CFMoto 1000 MT-X quiere dar la sorpresa está en su posicionamiento. Sin aspirar a competir en imagen de marca con iconos como la Africa Twin o las BMW GS, la propuesta de la marca china pasa por ofrecer una trail de gran cilindrada con un enfoque claramente off-road, un equipamiento muy completo y componentes de primer nivel, a un precio sensiblemente más contenido.
Aunque CFMoto aún no ha comunicado el precio definitivo, todo apunta a que se situará sobre los 10.000 euros, una cifra que, de confirmarse, la colocaría en una posición muy competitiva frente a rivales directos como la Ducati DesertX, la KTM 890 Adventure R o incluso alternativas chinas como la Voge 900DSX. En un mercado que no deja de crecer y en el que cada vez más usuarios buscan una trail de verdad sin asumir precios prohibitivos, la 1000 MT-X quiere convertirse en una de las grandes sorpresas del segmento.
