Son el segmento de moda, aventureras y todoterreno, de todo tipo, que ya no solo están desplazando a las R y las deportivas de todas las clases como el nuevo estilo de moto aspiracional, sino que también están llegando al público general por la variedad de opciones disponibles, en todas las cilindradas, en todos los precios, y cada vez más baratas, gracias sobre todo a la irrupción de las marcas chinas.
Ganando mercado a golpe de ATV… y aventureras
Y es ahí donde CFMOTO mejor se desenvuelve, con una marca que más allá de estar haciendo sus pinitos en el mundial de motociclismo, y haber ganado mucho terreno y cuota alzándose como referente en el mercado de los ATV, está consolidando una gama aventurera con un catálogo con propuestas más todoterreno y más asfálticas envidiable.
Y el mejor ejemplo está en la CFMOTO 700MT, renovada en este último año, en una gama que además de las 800MT y 800MT-X está aún por crecer por arriba con una nueva 1000MT-X.
No es la más todoterreno, pero sí una trail completa
La CFMOTO 700MT se sitúa en el territorio de las aventureras que llenan visualmente y también en la práctica: una carrocería generosa, postura erguida y un enfoque claro hacia la ruta, con una propuesta aventurera para rutas todoterreno ligeras y casuales, y una mayor orientación de asfalto, que CFMOTO ha tenido a bien diferenciar por los códigos MT – un 80% de carretera y el 20% restante de todoterreno – y MT-X – un 60% de carretera y un 40% de todoterreno.
- Trail “grande”, más viajera que endurera.
- Ergonomía y altura de trail grande, gran envergadura.
- Dimensiones y peso que invitan a pensar en carretera, carga y equipaje.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Largo / Ancho / Alto | 2.245 / 932 / 1.435 mm |
| Distancia entre ejes | 1.445 mm |
| Altura del asiento | 800 mm (835 mm con accesorios) |
| Altura libre al suelo | 170 mm |
| Peso en vacío | 240 kg |
| Capacidad del depósito | 20 litros |
Las cifras refuerzan esa idea de moto ante todo rutera. Hablamos de 2.245 mm de largo, 932 mm de ancho y 1.435 mm de alto, con una distancia entre ejes de 1.445 mm. La altura del asiento (800 mm, y 835 mm con accesorios) y un depósito de 20 litros completan el conjunto.
Con 240 kg en vacío (y hasta 258 kg con maletas), no es precisamente ligera para su cilindrada.
Motor bicilíndrico y 74 CV de potencia
El motor de esta trail no podía ser más socorrido: un bicilíndrico en línea de 693 cc, con DOHC y antirrebote.
- Bicilíndrico en línea de 693 cc, planteamiento clásico y rutero.
- Eroga una potencia máxima de 68 CV a 9.500 rpm y un par máximo de 60 Nm a 6.000 rpm.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, DOHC, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 693 cc |
| Potencia máxima | 68 CV a 9.500 rpm |
| Par máximo | 60 Nm a 6.000 rpm |
| Relación de compresión | 11,6 : 1 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote |
| Normativa de emisiones | Euro V+ |
A destacar un depósito de 20 litros que debería proporcionar autonomía bastante holgada, ya sea para largas tiradas en carretera o pistas sin asfaltar.
Doble propósito, más de carretera que todoterreno
A pesar de su enfoque más asfáltico, no renuncia a una parte ciclo y de calidad, con suspensiones trabajadas, frenos J.Juan, en combinación con ruedas de 17″ y neumáticos con un mix más orientado a la carretera.
- Suspensiones ajustables: horquilla invertida de 43 mm y monoamortiguador con ajustes.
- Frenos con firma J.Juan y doble disco delantero de 320 mm, con ABS de doble canal.
- Ruedas y neumáticos 17” (120/70 ZR17 y 160/60 ZR17), orientados a carretera.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 43 mm, ajustable |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador ajustable en precarga y rebote |
| Freno delantero | Doble disco de 320 mm con pinzas radiales J.Juan de 4 pistones |
| Freno trasero | Disco de 260 mm con pinza J.Juan monopistón |
| ABS | Doble canal, con desconexión del trasero |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 |
| Neumático trasero | 160/60 ZR17 |
Horquilla invertida de 43 mm ajustable delante y monoamortiguador detrás con ajustes de precarga y rebote. Doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales J.Juan de 4 pistones y disco trasero de 260 mm con pinza J.Juan, todo con ABS de doble canal y con la posibilidad de desconectar el trasero.
Apariencia y equipamiento premium
A pesar de su precio, como no podía ser menos, y como ya nos han acostumbrado las chinas, no renuncia a lo último en conectividad y a una buena instrumentación digital a todo color.
- Pantalla TFT de 5 pulgadas y iluminación full LED.
- Conectividad Bluetooth y app CFMOTO RIDE, con puertos USB tipo A y tipo C.
- T-Box opcional: navegación, geolocalización y actualizaciones OTA según configuración.
Todoterreno o todocamino, pero verdaderamente barata
Donde se corona esta CFMOTO es, sin duda, en su precio. La CFMOTO 700MT aterrizaba en los concesionarios como relevo generacional de su predecesora a un precio tremendamente competitivo de 6.995 euros. Precio que a lo largo de este año ha mejorado aún más hasta quedarse en los 6.195 euros de oferta en los que se sitúa en el momento de elaborar este artículo.
