No hay pantallas ni luces LED o pijadas similares. Esta moto todoterreno está pensada para la gente que trabaja en el campo, donde quedarte tirado no es una opción. Eso significa que la Kawasaki Stockman es una moto dura de verdad y por eso la queremos en España.
Un aparato todoterreno, barato y analógico
Este cacharro se vende en mercados de Oceanía y el Sudeste Asiático y su misión es clara: Ser una herramienta que cumple ante las inagotables jornadas de trabajo.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 137 kg |
| Longitud | 2.105 mm |
| Ancho | 920 mm |
| Alto | 1.110 mm |
| Altura del asiento | 845 mm |
| Capacidad del depósito | 7,5 litros |
Viene con ruedas de tacos, un motor que empuja abajo sin necesitar una gran cilindrada, peso contenido y olvida cualquier cosa innecesaria que se te pueda romper, incluido el ABS.
Características técnicas de la Kawasaki Stockman
Su motor es un monocilíndrico de 4 tiempos y 233cc que saca 19CV y 19,8Nm de par. No son cifras alucinantes, pero tampoco las necesita y eso se traslada a un menor peso del conjunto (130kg) y a una mayor fiabilidad.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire |
| Cilindrada | 233 cc |
| Potencia máxima | 19 CV a 7.600 rpm (14,0 kW) |
| Par máximo | 19,8 Nm a 6.100 rpm |
| Diámetro x carrera | 67,0 x 66,0 mm |
| Refrigeración | Aire |
| Alimentación | Inyección electrónica (32 mm x1) |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
Cuando digo que se olvida de todo, es que se olvida de todo. La refrigeración del motor se hace por aire, pero eso sí, el bloque que envuelve al pistón es uno que ya tiene años dentro de la compañía y esa dureza es la que no se olvida.
Kawasaki Stockman, parte ciclo
El asiento está a 84,5cm del suelo y tenemos combinación tradicional de horquilla telescópica delante y amortiguador con basculante trasero. Los frenos son de disco con pinza de doble pistón delante. Destaca la ausencia de ABS, pero estamos ante una moto pensada para pasar el resto de sus días en el campo una vez la sacas del concesionario.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica |
| Recorrido suspensión delantera | 158 mm |
| Recorrido suspensión trasera | 168 mm |
| Frenos delanteros | Disco simple Ø 265 mm, pinza de dos pistones |
| Frenos traseros | Disco simple Ø 220 mm, pinza de un pistón |
| Neumático delantero | 80/100-21 51M |
| Neumático trasero | 100/100-18 59M |
Las ruedas de radio de alambre absorben mejor los impactos y cuenta con 21″ delante y 18″ detrás. Se enfundan en neumáticos de tacos y no le dan la altura libre al suelo más tocha del mercado, pero sí la suficiente para trabajar en el campo y no encarecer el precio.
Precio y meta de una moto de enduro barata y humilde
Como decía antes, no hay LED. Las bombillas halógenas son más baratas y sencillas de cambiar en mitad de la nada. Repito que se olvida de todo lo innecesario, pero siempre teniendo en mente un balance con la utilidad.
Por eso trae de serie elementos como los guardamanos, portaequipajes delantero y trasero, una pata de cabra a cada lado (parece una chorrada, pero en el campo es bastante útil) y protección para el motor.
Su precio es el equivalente a unos 4.100€ al cambio actual. Ya sé que hay motos chinas más baratas, pero hablamos de una marca top con perpetua fiabilidad japonesa. ¿La tendrías si trajeran este concepto de moto a nuestro país?
