Son la moto de moda. Aventurera, con un precio para todos los bolsillos y fabricadas en China.
560 km, 2,5 l/100 km y 3.499 €
Las aventureras asiáticas han conseguido, gracias a una propuesta aspiracional y capaz en todo tipo de terrenos, alzarse en las listas de las más vendidas. Y si algo tiene la moto que hoy nos ocupa es un buen precio, propio de un scooter económico, convirtiéndose en una propuesta para la ciudad y el pueblo diferente, o también como una moto para iniciarse, con carné de coche, y antes del A2.
Por 3.499 euros, Macbor propone un Montana XR1 cuya gama se simplifica ahora con la versión mejorada EVO (más información sobre la Montana XR1 «a secas» comercializada hasta ahora), cargada de novedades e importantes mejoras con las que ahora sí es una moto redonda en los 125 centímetros cúbicos.
Imágenes de la Montana XR1
Una aventurera para la ciudad y el campo
Sencilla, pero pensada para salir del asfalto. Esta nueva Montana XR1 125 EVO se mantiene como una trail asequible, con orientación urbana y rutera, pero con suspensiones mejoradas y neumáticos mixtos que permiten escapadas por pistas fáciles.
No es una trail radical, ni por su potencia y cilindrada, obviamente, ni por su concepción general, pero sí una moto que aporta polivalencia para quien no quiere un scooter tradicional o necesita frecuentar pistas sin asfaltar o mal asfaltadas.
| Macbor Montana XR1 125 EVO | Parte ciclo |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida hidráulica 37 mm |
| Recorrido suspensión | 120 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador ajustable en precarga |
| Frenos delanteros | Disco Ø265 mm, pinza flotante de doble pistón |
| Frenos traseros | Disco Ø240 mm, pinza flotante simple pistón |
| CBS / ABS | ABS desconectable con 3 modos |
| Neumático delantero | Tubeless 100/90-18 |
| Neumático trasero | Tubeless 130/80-17 |
Montana XR1 EVO
Donde más se nota el salto frente a la anterior versión es en la mejora del equipo de frenado, con doble disco, y el ABS de doble canal y desconectable, que mejora la frenada combinada que empleaba hasta ahora.
Una 125 con apariencia de moto grande
No es una trail de pura cepa, ni pretende serlo, pero gracias a su diseño robusto, una altura generosa y dimensiones de moto grande, pocas motos gozan de una apariencia propia de una moto de cilindrada muy superior que esta 125, con una estética ciertamente imponente.
| Macbor Montana XR1 125 EVO | Dimensiones y pesos |
|---|---|
| Peso | 179 kg |
| Longitud | 2.120 mm |
| Ancho | 845 mm |
| Alto | 1.290 mm |
| Altura del asiento | 780 mm |
| Capacidad del depósito | 14 L |
Y la puedes llevar con el carné de coche
Lejos de equipar un bicilíndrico de cilindrada media, o alta, que es lo que se estila en esta categoría, la Macbor Montana XR1 emplea un motor monocilíndrico de solo 125, pero suficiente para moverse con soltura por ciudad y alguna que otra escapada.
Ahora rinde algo más de potencia, alcanzando los 11 kW (14,9 CV) y entrega 11 Nm de par, con homologación Euro 5+, lo que se agradece en una moto que con 125 centímetros cúbicos va a tener sus limitaciones en carretera, pero que una vez asumidas esas limitaciones debería cumplir en escapadas de pista sin asfaltar y carretera.
| Macbor Montana XR1 125 EVO | Motor |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico 4T Euro 5+ |
| Cilindrada | 125 cc |
| Potencia máxima | 11 kW (14,9 CV) a 9.500 rpm |
| Par máximo | 11 Nm a 7.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 58 x 47 mm |
| Alimentación | EFI |
| Arranque | Eléctrico |
| Consumo | 2,5 L/100 km |
Goza de una autonomía – siempre teórica – de hasta 560 km sin parar a repostar. Su concepción aventurera hace que disponga de un depósito holgado, lo que también contribuye a aumentar su autonomía en todo tipo de circunstancias.
Un precio sin rival
Por el precio de un scooter tienes una trail de 125 bien equipada. 3.499 euros es lo que cuesta esta Macbor Montana XR1 EVO, que es precisamente el precio en el que se situaba antes de recibir esta actualización.
En el momento de elaborar este artículo (la marca anuncia que al menos de momento hasta finales de julio de 2025), Macbor está ofreciendo una promoción por la que incluye, sin coste añadido, las defensas laterales y el cubrecárter, mejorando su preparación para salir del asfalto; el caballete central; y un kit esencial para viajeros que demuestra que a pesar de su cilindrada no evita su carácter rutero, con dos maletas laterales (de 20 litros la izquierda y 15 litros la derecha) y un Top Case de 35 litros con capacidad para un casco integral.
