El mundo de las motos custom estaba reservado, hace años, solo a las motos de origen estadounidense. Eso cambió con la irrupción de Japón en la escena, y definitivamente, cambiará para siempre con el desembarco de las motos chinas. Es el caso que nos atañe hoy: os vamos a hablar de una moto con la que te convertirás en la envidia de tus amigos moteros. Una custom V-twin de un litro y precio de saldo es todo lo que necesitas.
Morbidelli C1002V, una custom muy yankee… con ADN chino
Esa moto se llama Morbidelli C1002V, y aunque su nombre sea italiano, es una moto producida en China. La histórica marca italiana Morbidelli fue rescatada por el grupo Keeway, que produce sus vehículos en China – no obstante, parte de su desarrollo y enfoque comercial son dictados desde Europa. La C1002V es una custom con toques de cruiser, una moto imponente de clara inspiración yankee en la que no extrañarías ver montado a Arnold Schwarzenegger. Estéticamente es puro músculo, con dos escapes como cañones y un neumático trasero de 240 mm de diámetro.
Fotos de la Morbidelli C1002V
Para luchar contra máquinas como las Triumph Rocket 3, las Harley-Davidson Fat Boy o las Ducati Diavel, la Morbidelli expone su chasis y expone su mecánica V-twin de alta cilindrada. Es una moto biplaza, pero con un asiento a solo 680 mm del suelo y un cojín escueto para el acompañante, el carácter hedonista de la máquina es patente. No obstante, esta moto compite con los referentes de su segmento en precio, con una factura final que es una tercera parte de la de ellos. ¿Qué ofrece a cambio?
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 268 kg (en seco) |
| Longitud | 2.380 mm |
| Ancho | 918 mm |
| Alto | 1.135 mm |
| Altura del asiento | 680 mm |
| Capacidad del depósito | 22 litros |
Un motor V-twin con mucha personalidad y casi 100 CV
El corazón de esta custom de 268 kilos de peso es un motor V-twin de dos cilindros, desarrollo propio y ocho válvulas, con refrigeración líquida. No será tan dramático como los air-cooled americanos, pero gracias a su mayor tecnología, se permite desarrollar 88,5 CV a 7.750 rpm, con un sano par motor de 89 Nm a solo 5.250 rpm. Es el mismo motor que Morbidelli monta en su trail, la T1002VX. Su potencia pasa al eje trasero mediante una correa y un cambio de seis relaciones y accionamiento manual, sin quickshifter pero con embrague anti-rebote.
No conocemos el consumo de este motor, pero podemos estimar que con un depósito de combustible de 22 litros, tendremos mas de 300 km de autonomía realista en esta custom. Aunque sea un moto pesada, también podemos garantizar mucho empuje y mucha respuesta a bajas vueltas.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en V, 4 tiempos, 8 válvulas |
| Cilindrada | 997 c.c. |
| Potencia máxima | 88,51 CV a 7.750 rpm (65,08 kW) |
| Par máximo | 89,0 Nm a 5.250 rpm |
| Diámetro x carrera | 92 × 75 mm |
| Refrigeración | Refrigeración líquida |
| Alimentación | EFI (inyección electrónica) |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Antirrebote |
| Cambio | 6 velocidades |
| Extras | Transmisión final por correa |
| Velocidad máxima | 198 km/h |
Pesada, grande y poco ágil… pero rutera como pocas
La C1002V no es una moto para irse de tramo, pero tiene una parte ciclo impresionante que vive al servicio de un comportamiento estable y rutero. En primer lugar, tenemos llantas simétricas de 18 pulgadas, estando la trasera calzada con un neumático de 240 mm de sección. El especialista japonés Kayaba firma las horquillas telescópicas delanteras y el amortiguador Pro-Link ajustable trasero. Dispone de doble disco de freno delantero: tienen 320 mm de diámetro y están abrazados por pinzas J.Juan de cuatro pistones y anclaje radial.
El ABS de doble canal es de serie, pero carece, curiosamente, de control de tracción. Sí disponemos de modos de conducción y control de crucero como apoyo al pilotaje. Es una moto diseñada para paseos y largas rutas, y aunque es rápida, en un tramo muy revirado se sentirá fuera de su territorio.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida, no ajustable |
| Recorrido suspensión delantera | 137 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador Pro-Link Mono, ajustable |
| Recorrido suspensión trasera | 52,5 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco con ABS (Ø320 mm) |
| Frenos traseros | Disco con ABS (Ø300 mm) |
| CBS / ABS | ABS |
| Neumático delantero | Metzeler 130/70R18 |
| Neumático trasero | Metzeler 240/40 VR18 |
En promoción por 9.891 euros
- La gran noticia es que esta moto tiene un precio al contado de solo 9.891 euros.
- Es un precio en oferta vigente hasta el 31 de julio de 2025. Su precio habitual es de 10.990 euros. Es muy competitivo.
- Entre sus rivales está la Benda LFC 700 (11.990 euros), también de origen chino, además de los referentes europeos: Triumph Rocket 3 y Ducati Diavel, a precios que rondan o superan los 30.000 euros.
- Morbidelli ofrece cinco años de garantía en la C1002V.
Fotos de la Morbidelli C1002V
