Cuando piensas en una scrambler de marca premium lo que suele suceder es lo siguiente: te acuerdas de tu cuenta corriente, y pasas a continuación a mirar el catálogo de motos chinas que encajan en tu presupuesto. Sin embargo, hay honrosas excepciones a la regla. Y una de ellas es esta espectacular scrambler: una aventurera de marca premium, bonita como pocas, que podrás pilotar con el A2 y no vaciará tu cuenta corriente. Se llama Triumph Scrambler 400 XC y es el nuevo miembro de la familia 400 de Triumph.
Triumph Scrambler 400 XC, la más aventurera de la familia A2 de Triumph
El fabricante británico Triumph ya vende en España las Speed 400 y Scrambler 400 X, dos caras de la plataforma de 400 centímetros cúbicos que posiciona como acceso a su gama. Esta familia de motos monocilíndricas de nuevo desarrollo llega de la mano del especialista indio Bajaj, que las produce en el subcontinente siguiendo los estándares de calidad marcados desde Hinckley. La Speed 400 es la moto de calle, la Scrambler 400 X se anima a alguna pista en buen estado y la Scrambler 400 XC tira al monte como una cabra montesa.
Fotos de la Triumph Scrambler 400 XC
Su diseño es sencillamente precioso, con llantas de radios, protecciones todoterreno y esa esencia aventurera que también tienen las grandes Scrambler de la marca británica. Y no hablamos de postureo: con un asiento a 835 mm del suelo, sillín recto y manillar ancho, es una moto diseñada para ser efectiva fuera del asfalto. Como veréis, su parte ciclo lo atestigua.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 186 kg |
| Ancho | 901 mm |
| Alto | 1169 mm |
| Altura del asiento | 835 mm |
| Capacidad del depósito | 13 l |
Un motor de 40 CV y consumo irrisorio para pilotos con A2
El corazón de la Triumph Scrambler 400 XC es el nuevo motor monocilíndrico de Triumph, con cuatro válvulas, refrigeración líquida y 398 cc. Desarrolla 40 CV a 8.000 rpm y 37,5 Nm de par a 6.500 rpm, que pasan a la rueda trasera mediante un cambio de seis marchas con embrague anti-rebote. Es un motor voluntarioso, con un sonido bonito y un consumo muy contenido. Homologa un gasto medio de 3,8 l/100 km, que con un depósito de 13 litros, deberían permitirnos una autonomía en condiciones realistas en el entorno de los 300 km.
Con un peso en orden de marcha de 186 kilos, esta moto tiene prestaciones más que suficientes para emocionarnos, y para hacernos perder algún que otro punto del carnet si nos dejamos llevar. 40 CV para menos de 200 kilos no es moco de pavo.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico con refrigeración líquida, 4 válvulas y doble árbol de levas en cabeza (DOHC) |
| Cilindrada | 398 cc |
| Potencia máxima | 40 CV (29,4 kW) a 8.000 rpm |
| Par máximo | 37,6 Nm a 6.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 89 mm x 64 mm |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch con acelerador electrónico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, asistido (anti-rebote) |
| Cambio | 6 velocidades |
| Consumo | 3,8 l/100 km |
Una moto con ganas de aventura
La parte ciclo de la Triumph Scrambler 400 XC está orientada a la aventura. Para empezar tenemos llantas de radios de anclaje lateral, diferentes a las de la Scrambler 400 X, de aleación. Son llantas asimétricas, de 17″ en el eje trasero y 19″ en el eje delantero. También gozamos de serie de protecciones metálicas para el cárter, así como un guardabarros frontal alto. De serie también son los cubremanos, una rejilla metálica para el faro o defensas metálicas para motor y chasis. Está preparada para los abusos fuera del asfalto.
Su suspensión delantera es una horquilla invertida de 43 mm, con 150 mm de recorrido, al igual que en la rueda trasera – cuyo amortiguador tiene botella separada. El equipo de frenado tiene un disco fijo delantero de 320 mm, con pinza de cuatro pistones, y un disco trasero de 230 mm. El ABS de doble canal es de serie, al igual que el control de tracción. Ambas asistencias son desconectables en el modo de pilotaje off-road.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 43 mm, recorrido de rueda de 150 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador de gas con depósito externo y ajuste de precarga, recorrido de rueda de 150 mm |
| Frenos delanteros | Disco fijo de 320 mm, pinza radial de 4 pistones, ABS |
| Frenos traseros | Disco fijo de 230 mm, pinza flotante de 1 pistón, ABS |
| Neumático delantero | 100/90-19 |
| Neumático trasero | 140/80-17 |
En tu garaje desde 7.145 euros
- El precio al contado de la Triumph Scrambler 400 XC es de 7.145 euros en España.
- Es un precio 800 euros superior al de la Scrambler 400 X de la marca.
- Su equipamiento es sencillo, con una instrumentación mixta analógica-LCD, tomas de corriente o faros LED.
- Hay motos de origen y fabricación china mucho más asequibles, pero no tienen su imagen de marca ni sus posibilidades de personalización.
- Es un escalón de acceso interesante en una gama premium, que evita adentrarse en las cinco cifras de motos como las Triumph Scrambler 900 o las scrambler de BMW Motorrad.
Fotos de la Triumph Scrambler 400 XC
