Desde Hinckley, Inglaterra, llega una de las propuestas más interesantes de este año. Más barata que sus alternativas de las sagas MT y Monster de Yamaha y Ducati estamos ante una de sus naked más interesantes, tecnológicas, y competitivas. Aún más con una actualización completa con la que la Triumph Trident 660 mejora en todos los sentidos y sube hasta los 95 CV de potencia.
- Más madera, más potencia: motor tricilíndrico, ahora con 95 CV.
- Tecnología de referencia: unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes, control de crucero, y conectividad total de serie.
- Estética y parte ciclo mejoradas: nueva ergonomía, acabados más cuidados y mejores suspensiones.
Estilo clásico y corazón tricilíndrico
Una de las deportivas, de estilo clásico y sin carenado, más atractivas del mercado. Triumph ha querido reforzar todo lo que hacía fuerte a su naked de media cilindrada: una imagen inconfundible, un diseño que mezcla minimalismo con músculo visual, y un motor tricilíndrico que ahora alcanza los 95 CV y un nuevo régimen de giro que roza las 12.650 rpm.
| Tipo | 3 cilindros en línea, DOHC, refrigeración líquida, 12 válvulas |
| Cilindrada | 660 cc |
| Diámetro x carrera | 74.0 mm x 51.1 mm |
| Compresión | 12:1 |
| Potencia máxima | 95 CV (70 kW) a 11.250 rpm |
| Par máximo | 68 Nm a 8.250 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica multipunto con acelerador electrónico, 3 modos de conducción (Rain, Road, Sport) |
| Escape | 3-1 en acero inoxidable con silenciador bajo lateral |
| Transmisión final | Cadena X-ring |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote |
| Cambio | 6 velocidades, Triumph Shift Assist bidireccional |
El 80% del par está disponible desde 3.000 hasta casi 12.000 rpm. El motor se ha transformado completamente: tres cuerpos de mariposa de 44 mm, nueva culata, válvulas más grandes y un sistema de refrigeración optimizado. Más empuje, más respuesta arriba, sin perder la suavidad en ciudad.
- Motor completamente revisado para ganar potencia y estirada.
- La entrega de par útil es mucho más amplia, pensando en el tramo de fin de semana y en el día a día.
Tecnología de primera división
Control de crucero, IMU de 6 ejes y conectividad total. La nueva Trident sigue a la cabeza del segmento en electrónica de serie. El ABS y el control de tracción ahora funcionan en curva, gracias a la IMU. Y se pueden personalizar desde la nueva instrumentación con pantalla TFT integrada en LCD.
| IMU | 6 ejes, gestiona ABS y control de tracción en curva |
| Modos de conducción | Rain, Road, Sport |
| Control de crucero | De serie |
| Pantalla | TFT a color integrada en cuadro LCD |
| Conectividad | MyTriumph de serie: navegación, llamadas, música |
| Iluminación | Full LED, con DRL frontal integrado |
- ABS y control de tracción en curva gracias a la IMU.
- MyTriumph Connectivity con navegación y multimedia incluidos.
Parte ciclo más refinada
Nuevo chasis, mejor suspensión trasera, y mejores neumáticos. La Trident 660 MY2026 recibe un bastidor revisado que, según la marca, se ha pensado para mejorar el tacto y la estabilidad. Mantiene la horquilla Showa SFF-BP de 41 mm delante, pero estrena amortiguador trasero ajustable en precarga y rebote, con 130 mm de recorrido.
Emplea neumáticos Michelin Road 5, y frenada con pinzas Nissin.
| Chasis | Perimetral tubular de acero |
| Basculante | Doble brazo, acero prensado |
| Suspensión delantera | Showa SFF-BP 41 mm, recorrido 120 mm |
| Suspensión trasera | Showa RSU ajustable en precarga y rebote, recorrido 130 mm |
| Rueda delantera | 17 x 3.5 in, aleación de aluminio, 5 radios |
| Rueda trasera | 17 x 5.5 in, aleación de aluminio, 5 radios |
| Neumático delantero | 120/70 R17 Michelin Road 5 |
| Neumático trasero | 180/55 R17 Michelin Road 5 |
| Frenos delanteros | Doble disco Ø310 mm, pinzas Nissin, 2 pistones, OCABS |
| Frenos traseros | Disco Ø255 mm, pinza simple, OCABS |
Ergonomía, diseño y uso diario
Más ancha, mejor acabada y con nuevo asiento. El depósito ha crecido en presencia y ergonomía. El asiento ahora está dividido en dos alturas, y el manillar más ancho para reforzar su faceta más urbana y la posición en carretera. A pesar de todo ello, el peso sigue contenido: 195 kg.
| Longitud | 2024 mm |
| Ancho (manillar) | 815 mm |
| Alto (sin espejos) | 1088 mm |
| Altura del asiento | 810 mm |
| Distancia entre ejes | 1402 mm |
| Ángulo de lanzamiento | 24.5° |
| Avance | 108 mm |
| Peso en orden de marcha | 195 kg |
| Capacidad del depósito | 14 l |
Tres colores disponibles: Cosmic Yellow y Stone Grey con acabados especiales, y el Snowdonia White como versión estándar. Una imagen más cuidada para un modelo que quiere ser la referencia en naked medias.
- Nuevo diseño de depósito y asiento partido.
- 195 kg en orden de marcha y altura de asiento de solo 810 mm.
Una propuesta naked deportiva y de precio razonable
La nueva Triumph Trident 660 ya está disponible con un precio que no podría ser más competitivo, partiendo de los 8.895 euros. Una Trident 660 que, con los precios actuales, vigentes en el momento de elaborar este artículo:
- La sitúa como una alternativa más cara y potente que la Yamaha MT-07 (73,4 CV, dos cilindros y 7.799 euros), pero mucho más barata que la Yamaha MT-09 (119 CV, tres cilindros y 13.399 euros)
- También es mucho más barata que la Ducati Monster (111 CV, dos cilindros y 13.190 euros)
- También sería más barata que la Honda CB50R (95 CV, cuatro cilindros y 9.745 euros… con E-Clutch de serie)
