Lo que está consiguiendo esta marca es digno de mención. Pero su ambición va mucho más allá de haber conseguido conquistar el segmento aventurero, con un catálogo trail de lo más completo, y precios que difícilmente pueden igualar referentes como BMW, Honda y Yamaha.
Algo más que aventureras…
Y ahora quiere conquistar el ámbito urbano con una nueva deportiva que, si bien es cierto no corre mucho, por 3.088 € es una verdadera ganga, con apariencia de moto grande y pudiéndola llevar con carné de coche.
¿Será la Voge 125RS el próximo gran éxito de las chinas en España?
Con apariencia de moto grande
La 125RS quiere conquistar al público que busca una solución de movilidad urbana, y diferenciarse de la 125R y la competencia, con un porte de moto grande, una estética agresiva y un conjunto visual más propio de una naked de cilindrada media.
Voge la presenta como una naked más grande que su hermana de gama, la 125R, lo cual ya destaca a simple vista, con un depósito generoso, del que hablaremos más adelante y una rueda trasera ancha, de la cual también os hablaremos a continuación.
Pensemos que con 2,22 metros de longitud es más grande que la Voge 625R.
| Largo | 2.220 mm |
| Ancho | 795 mm |
| Alto | 1.100 mm |
| Distancia entre ejes | 1.375 mm |
| Altura del asiento | 790 mm |
| Altura libre al suelo | 150 mm |
| Peso homologado en orden de marcha menos líquidos | 140 kg |
| Capacidad del depósito | 15 litros |
Deportiva y urbana
La Voge 125RS emplea un chasis multitubular de acero y una horquilla invertida de 35 milímetros. Huelga decir que no faltan los frenos de disco, con disco delantero de 300 mm, el ABS de doble canal, y el control de tracción desconectable.
Pero ante todo destaca ese neumático trasero 150/60 R17, algo más ancho de lo habitual en una naked de 125.
| Chasis | Multitubular en tubo de acero |
| Basculante | Tipo banana |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 35 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador regulable en precarga |
| Freno delantero | Disco de 300 mm con pinza de doble pistón y ABS |
| Freno trasero | Disco de 220 mm con ABS |
| Neumático delantero | 110/70 R17 tubeless |
| Neumático trasero | 150/60 R17 tubeless |
No corre mucho, pero la puedes llevar con carné de coche
Pese a su apariencia, seguimos estando ante una naked de 125 que alcanza, eso sí, la potencia límite de esta cilindrada, llegando a los 15 CV. Ante nosotros por lo tanto una moto que puede conducirse con carné de coche.
Esta Voge llega con un monocilíndrico DOHC de cuatro válvulas, refrigeración líquida, inyección electrónica EFI, seis marchas y embrague antirrebote.
| Motor | Monocilíndrico DOHC, 4 válvulas |
| Cilindrada | 124,8 cc |
| Potencia máxima | 15 CV a 9.500 rpm |
| Par máximo | 12 Nm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica EFI |
| Embrague | Antirrebote |
| Cambio | 6 velocidades |
| Modos de conducción | Normal / Sport |
| Emisiones CO₂ | 59 g/km |
500 kilómetros sin parar a repostar
En una moto urbana y de acceso, la autonomía también importa y minimizar las visitas a la gasolinera. Y la Voge 125RS vuelve a sacar pecho aquí con un depósito generoso, de 15 litros, que además de conferirle una estética de moto grande le proporciona una autonomía anunciada de hasta 500 kilómetros, muy por encima de lo habitual en la categoría – y también en la Voge 125R – que es situarse en el entorno de los 10 litros.
| Capacidad del depósito | 15 litros |
| Autonomía anunciada | Hasta 500 km |
Una ganga por 3.088 € nueva
La nueva Voge 125RS arranca en 3.088 euros, incluyendo cinco años de garantía y un año de seguro. Por ese dinero no solo te llevas una 125 resultona, sino también una moto con una dotación tecnológica con todo lo imprescindible en una moto moderna, con control de tracción, dos modos de conducción, conectividad, navegación Turn by Turn, e iluminación full LED.
Fotos de la Voge 125R
La Voge 125R, algo más pequeña, parte de 2.792 euros.
Y si la comparación se hace con una referencia como la Yamaha MT-125, que arranca en 5.499 euros, la distancia ya es enorme.
En los últimos meses ya hemos visto como la Voge 125R iba escalando posiciones. Con esta 125RS sin duda estamos ante un all-in de Voge, que ya no solo aspira a dominar el segmento aventurero, sino también a conquistar territorios más urbanos y contenidos que históricamente han sido feudo Honda y Yamaha.
