Lo han conseguido. Romper un tabú, con absoluta contundencia, consiguiendo que comprar una trail fabricada en China, una verdadera todoterreno, sea la opción escogida por cada vez más moteros. Y su receta no tiene secretos, pasando por ofrecer un producto decente, y muy atractivo, componentes de calidad y, sobre todo, a un precio muy por debajo del de sus alternativas premium.
De arrasar con sus todoterreno a pugnar con una naked bicilíndrica
Voge quiere volver a hacerlo. Y en esta ocasión no apuesta por una trail, como las que han nutrido su gama más todoterreno, sino por un concepto más deportivo y urbano, el de una naked de dos cilindros y limitable para el A2 que pretende añadir mucha leña al fuego de este segmento tan interesante y popular, en el que el factor precio puede jugar un papel fundamental tanto como para plantar cara a marcas que como Yamaha y Honda, han encontrado un filón en estas lides.
Se llama Voge 625R y por 5.184 euros, menos de lo que cuestan muchos scooter para el A2 y 2.615 euros menos de lo que cuesta el verdadero rival a batir, la Yamaha MT-07. ¿Merecerá la pena?
Voge 625R
Una moto moderna y deportiva
Voge entra con fuerza en un segmento tan interesante como es este, el de las naked de cilindrada media, de motos de concepción deportiva, pero también urbana y versátil, que igualmente cumplen como una solución para moverse por ciudad y carretera con estilo y garantías, que como puente antes de saltar a cilindradas mayores. Y es en este último punto, y el de las naked limitadas para el A2, donde el factor precio puede decantar la balanza a favor de la Voge 625R en muchos procesos de decisión de compra.
| VOGE 625R | |
|---|---|
| Peso | 185 kg (sin líquidos) |
| Longitud | 2.100 mm |
| Ancho | 780 mm |
| Alto | 1.090 mm |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Capacidad del depósito | 16,5 litros |
Voge ha apostado por un diseño atractivo y moderno, con un frontal afilado con un faro LED, tecnología, y componentes de calidad, y en un acabado negro con detalles plateados en el depósito – el único disponible en estos momentos – con el que asumen pocos riesgos, acentuando aún más las reminiscencias a su máximo rival de Yamaha.
Dos cilindros y marchas
A nivel mecánico muy poquitas sorpresas, Voge recurre de nuevo a uno de sus bicilíndricos, que tantas alegrías le están dando en su gama trail. En este caso no se trata de un motor compartido con BMW, como sí sucede en 900DSX, sino del dos cilindros paralelos empleado en la 625DSX, con cigüeñal calado a 270º y eje de equilibrado, con una construcción muy compacta y embrague antirrebote.
| VOGE 625R | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico calado a 270º con eje de equilibrado, doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro |
| Cilindrada | 581 cc |
| Potencia máxima | 64 CV a 9.000 rpm |
| Par máximo | 58 Nm a 6.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 76 x 64 mm |
| Refrigeración | Líquida con intercambiador de aceite |
| Alimentación | Inyección electrónica EFI |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con diámetro incrementado. Sistema antirrebote |
| Cambio | 6 velocidades |
| Consumo | 3,8 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 89 g/km |
Entregando 64 CV de potencia está disponible limitado para el A2. A diferencia de sus rivales no dispone de cambio automático, que sí está disponible opcionalmente en Yamaha MT-07 y es la única alternativa posible en Honda CB650R.
Donde Voge nunca decepciona es en el empleo de componentes de calidad, con horquilla invertida y monoamortiguador Kayaba, Nissin en los frenos y Pirelli en los neumáticos. Dispone de control de tracción desconectable y dos modos de conducción, normal y deportivo, que modifican la distribución de la información en su pantalla TFT a modo de instrumentación, que incluye navegación.
| VOGE 625R | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Kayaba regulable en precarga sobre bieletas |
| Frenos delanteros | Doble disco de 298 mm con pinza Nissin de doble pistón |
| Frenos traseros | Disco 240 mm con pinza simple pistón |
| CBS / ABS | ABS doble canal |
| Neumático delantero | 120/70 R17 (Pirelli) |
| Neumático trasero | 160/60 R17 (Pirelli) |
2.615 € menos que la Yamaha MT-07
Decíamos de la importancia del precio en este segmento. La Voge 625R está disponible en el momento de elaborar este artículo por 5.184 euros, precio que incluye cinco años de garantía y un año de seguro. Son precios más propios de un scooter para el A2, o una 125 de marca, que de una naked bicilíndrica de 64 CV.
La Yamaha MT-07 parte de los 7.799 euros y la Honda CB650R de 9.475 euros, que en el momento de elaborar este artículo y con las ofertas vigentes se queda en 8.300 euros, eso sí, incorporando de serie E-Clutch. El cambio Y-AMT es precisamente otro de los factores que no puede igualar esta Voge frente a la MT-07, que con él ya asciende a 8.299 euros.
Sin lugar a dudas, Voge ha presentado una candidatura más que seria para hacerse un sitio en el segmento de las naked de cilindrada media.
Voge 625R
Voge 625DSX, con la que comparte motor 625R
