No exagero nada si digo que estamos ante una de las marcas más esperadas e interesantes de cuantas están llegando a España. Mucho ojo, porque tenemos ante nosotros a un fabricante que, si bien encuentra su potencial en el precio contenido de sus productos, quiere conquistar el mercado con propuestas con buenos mimbres y muy dignas para competir con lo mejor de marcas como Honda o Yamaha.
Sin lugar a dudas el producto más vistoso, y que más nos ha sorprendido, de ZXMOTO, lo encontramos en su catálogo superdeportivo. En septiembre de 2026 se estrena su 500RR, una tetracilíndrica de medio litro por 6.592 euros. En invierno se estrena su 820RR, una superdeportiva con una estética "panigalesca" con tres cilindros, 135 CV para 193 kilogramos y por menos de 10.000 euros.
La que hoy nos ocupa es harina de otro costal. Hablamos de una naked como la ZXMOTO 500F, de estética clásica, pero moderna y tecnológica, con motor tetracilíndrico de medio litro y un precio que nos ha dejado absolutamente boquiabiertos, de solo 5.892 euros.
Una naked de filosofía y estética clásica
La ZXMOTO 500F recupera la receta de aquellas naked japonesas los años ochenta y noventa. El faro redondo, el depósito de formas musculosas, el motor a la vista y una zaga sencilla componen una moto de aspecto clásico, sin caer en una interpretación excesivamente recargada de lo retro.
También parece planteada como una moto para todo. Su asiento está situado a unos accesibles 795 milímetros, ofrece un mullido generoso y acompaña a una posición de conducción relajada y natural. Con 175 kilogramos en orden de marcha, debería resultar manejable en ciudad sin renunciar a las escapadas de fin de semana.
| ZXMOTO 500F | Cifra |
|---|---|
| Longitud | 2.015 mm |
| Anchura | 805 mm |
| Altura | 1.090 mm |
| Distancia entre ejes | 1.395 mm |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 175 kg |
| Capacidad del depósito | 15,5 litros |
Motor tetracilíndrico de 470 centímetros cúbicos
La gran sorpresa se encuentra entre sus dos ruedas. En un mercado en el que las cilindradas medias están dominadas por motores de uno o, como mucho, dos cilindros, la 500F emplea un cuatro cilindros en línea de 470 centímetros cúbicos, con doble árbol de levas, 16 válvulas y refrigeración líquida.
Entrega 73 CV a 11.000 rpm y 48 Nm a 9.500 rpm. No pretende competir con las cifras de una superdeportiva grande, pero sí recuperar esa entrega progresiva, la facilidad para subir de vueltas y, sobre todo, el sonido característico de un tetracilíndrico.
| Motor | Especificación |
|---|---|
| Arquitectura | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 470 cc |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Diámetro por carrera | 59 x 43 mm |
| Relación de compresión | 12,9:1 |
| Potencia máxima | 73 CV a 11.000 rpm |
| Par máximo | 48 Nm a 9.500 rpm |
| Alimentación | Inyección Bosch |
| Embrague | Multidisco antirrebote en baño de aceite |
| Versión para el A2 | Sí, 35 kW |
Por supuesto habrá una versión limitada a 35 kW para el carné A2.
Una moto moderna y tecnológica
Su aspecto clásico no implica que ZXMOTO haya renunciado al equipamiento actual. El faro redondo utiliza iluminación Full LED con luz diurna DRL, mientras que la instrumentación combina una presentación tradicional de relojes, con una pantalla LCD capaz de mostrar incluso la presión de los neumáticos.
Tampoco escatima en ayudas electrónicas. Dispone de dos modos de conducción, y control de tracción desconectable. La horquilla invertida admite regulación de compresión y extensión, mientras que delante encontramos dos discos de 300 milímetros y pinzas radiales monobloque de cuatro pistones.
| Parte ciclo y equipamiento | Especificación |
|---|---|
| Bastidor | Estructura de acero tipo trellis |
| Basculante | Aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida regulable |
| Freno delantero | Doble disco de 300 mm |
| Pinzas delanteras | Radiales monobloque de 4 pistones |
| Freno trasero | Disco de 220 mm |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 |
| Neumático trasero | 180/55 ZR17 |
| Ayudas electrónicas | ABS y control de tracción desconectable |
| Modos de conducción | 2 |
| Iluminación | Full LED con DRL |
| Instrumentación | Indicadores clásicos y pantalla LCD |
¿De dónde surge ZXMOTO?
ZXMOTO es una marca china muy joven, fundada en 2024 por Zhang Xue, también conocido por haber sido uno de los artífices de Kove. De hecho, las letras ZX proceden de las iniciales de su fundador. Después de abandonar aquel proyecto, Zhang Xue puso en marcha una compañía independiente con sede en Chongqing.
Su presentación internacional tuvo lugar en el EICMA de Milán de 2025, con una gama sorprendentemente amplia y una apuesta muy clara por las motos ligeras y de altas prestaciones.
En España estará respaldada por Desmotrón, la compañía que también distribuye Voge y Zontes y que durante años estuvo ligada a Ducati.
Una verdadera ganga por 5.892 euros
La ZXMOTO 500F llegará a España durante el póximo invierno con un precio anunciado de 5.892 euros, todavía pendiente de la homologación definitiva de emisiones. Es una cifra sorprendente incluso entre las naked bicilíndricas de cilindrada media, y más aún tratándose de una cuatro cilindros.
Por ese dinero ofrece un motor difícil de encontrar en esta categoría, una parte ciclo prometedora, un equipamiento razonablemente completo y cinco años de garantía. Quedará por comprobar cómo va, cómo envejece y cómo responde su red comercial, pero sobre el papel cuesta encontrar otra moto nueva que ofrezca una receta semejante por tan poco dinero.
Las Honda CB500 Hornet, y la clásica CL500, con dos cilindros y 471 centímetros cúbicos y 47 CV de potencia, ya superan los 6.000 euros.
La Yamaha MT-03 con motor bicilíndrico de 42 CV de potencia y 321 centímetros cúbicos ya parte de los 6.499 euros.
