La potencia no lo es todo. No lo es en un coche, y no lo es en una moto. Una moto menos potente puede ser mucho más deportiva que otra, siempre que sea ligera y tenga una parte ciclo especialmente orientada a la deportividad. Y es lo que le ocurre a nuestra protagonista. Puede ser una simple «125», pero es mucho más purista y ágil que muchas deportivas de renombre. Es una moto excepcionalmente deportiva, y además, ahora se parece todavía más a las máquinas del MotoGP.
Aprilia RS 125 GP Replica: una MotoGP a escala
Esa moto es la nueva Aprilia RS 125 GP Replica. Se trata de una edición especial de la Aprilia RS 125, con una fiel reproducción de la librea de las Aprilia RS-GP que pilotan Jorge Martín y Marco Bezzecchi en MotoGP. Esta librea incluye emblemas de Aprilia en tamaño XXL, con una decoración que mezcla los colores negro y rojo, aderezados con pegatinas de diversos patrocinadores. Esta moto superdeportiva de 125 centímetros cúbicos bien podría pasar por una R mucho más seria si no nos fijamos en el ancho de sus neumáticos.
Fotos de la Aprilia RS 125 GP Replica
Y es que la RS 125 es una R a escala, especialmente por su enfoque y equipamiento de serie. Es una moto extremadamente deportiva, muy ligera y muy visceral. Mucho más que deportivas mucho más potentes – en manos experimentadas, es una moto imparable en un trazado revirado. Tiene un completo carenado y una postura de pilotaje propia de una R: iremos agachados sobre el depósito y sus semi-manillares trazan un ángulo muy pronunciado.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 144 kg |
| Longitud | 1.968 mm |
| Ancho | 760 mm |
| Alto | 1.135 mm |
| Altura del asiento | 820 mm |
| Capacidad del depósito | 14,5 l |
15 CV, peso pluma y apoyos al pilotaje propios de una R «seria»
La mecánica de todas las Aprilia RS 125 es un motor monocilíndrico de 124 cc, con cuatro válvulas y refrigeración líquida. Desarrolla 15 CV a 10.500 rpm y 11,5 Nm de par a 8.500 rpm, estando al límite de las cifras permitidas por el carnet A1/B. Esta potencia pasa a la rueda trasera mediante cadena, un basculante asimétrico propio de una R como la Honda CBR600RR, y una caja de cambios de seis velocidades. Una caja de cambios que además dispone de quickshifter, permitiendo subir y bajar de marchas sin tocar la maneta izquierda.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas |
| Extras | Gasolina sin plomo 95 |
| Cambio | 6 marchas |
| Cilindrada | 124 cc |
| Potencia máxima | 15 CV (11,03 kW) a 10.500 rpm |
| Par máximo | 11,5 Nm a 8.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 58 mm x 47 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Consumo | 2,6 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 60 g/km |
Este motor consume una media de 2,6 l/100 km a ritmos tranquilos, llegando a más de 400 km de autonomía realista a ritmos tranquilos. Pero la realidad es que esta no es una moto para circular a ritmos tranquilos. Es una moto deportiva de solo 144 kilos de peso en orden de marcha. Es un peso pluma que responde de forma muy viva, con desarrollos cortos en el cambio y una parte ciclo muy bien dimensionada, a la par que deportiva. Sin ir más lejos, tenemos llantas simétricas de 17″ y un neumático trasero que ya llega a los 140 mm de sección.
De la parte ciclo también hay que destacar un sistema de frenado potente, con un disco delantero de 300 mm y un disco trasero de 218 mm, con un sistema de ABS de doble canal firmado por Bosch con funcionamiento en curva. Su horquilla invertida delantera tiene nada menos que 40 mm de diámetro – recordemos, es una 125 – y su monoamortiguador trasera se da la mano de un basculante asimétrico. También dispone de control de tracción desconectable, y una completa instrumentación LCD donde podemos controlar todos sus parámetros.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida con barras de Ø 40 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 110 mm |
| Suspensión trasera | Basculante asimétrico con monoamortiguador |
| Recorrido suspensión trasera | 120 mm |
| Frenos delanteros | Disco Ø 300 mm, pinza radial de 4 pistones |
| Frenos traseros | Disco Ø 218 mm, pinza de pistón simple |
| CBS / ABS | ABS Bosch de dos canales con sistema anti roll-over |
| Neumático delantero | 100/80 – 17” |
| Neumático trasero | 140/70 – 17” |
No será barata
- Su precio para el mercado español no es conocido, pero una Aprilia RS 125 «estándar» arranca en nada menos que 5.699 euros.
- Entre sus rivales están motos como la Yamaha R125 (5.899 euros), la KTM RC125 (5.899 euros) o la Suzuki GSX-R125 (5.369 euros), esta última de perfil menos extremo y purista.
Fotos de la Aprilia RS 125 GP Replica
