Se llama literalmente «ladrillo dorado» – en verdad se llama 900V Energee Golden Brick – y tras este asiático nombre se esconde una de las baterías mas punteras del mundo. Una batería de alto voltaje desarrollada por el grupo Geely e introducida por su marca Lynk & Co. Esta batería pretende humillar a cualquier vehículo de combustión interna, con un tiempo de carga nunca antes visto: con 95 kWh de capacidad es capaz de pasar del 10% al 70% de carga en solamente 4 minutos y 22 segundos. Hablamos de 140 km por minuto de ritmo de carga.
Una recarga tan rápida como repostar combustible
Esta batería es una clara respuesta al sistema de carga de un megawatio de BYD, con potencias de hasta 1.000 kW (1 MW) en corriente continua, posibles con sistemas eléctricos cuya arquitectura es ya de 1.000 voltios y 1.000 amperios – cifras de verdadera locura. La batería de Geely es capaz de alcanzar potencias de carga pico de unos 1.100 kW, siempre que tengamos el cargador adecuado. Es una cifra elevadísima, y permite que la carga pase del 10% al 80% en solo 5 minutos y 32 segundos – solo un minuto mas que del 10% al 70%.
Pero aun hay mas: del 10% de carga al 97% de carga – algo que equivaldría a una carga completa – esta batería solo demora 8 minutos y 42 segundos. Hablamos de un tiempo inferior al de un repostaje de gasolina más una breve visita al «señor Roca». Es un dato ciertamente impresionante, y es incluso mejor que los 9 minutos que necesitan las baterías Blade de segunda generación de BYD, conectadas a sus cargadores de 1 MW, en la misma prueba. Aunque la potencia pico de la Golden Brick es de 1.100 kW, hay datos aun más impresionantes.
Por ejemplo, que la potencia de carga siga siendo de 500 kW con un estado de carga del 75% o de 350 kW al 97% de carga. Ahora bien, hay varias consideraciones a tener en cuenta. La primera es que apenas existen cargadores tan rápidos- la marca aun no ha comunicado plazos para su instalación – y BYD lleva la delantera a Geely, con 5.000 cargadores de un megawatio ya instalados en China y la previsión de que sean 20.000 antes de que termine el año. Estos datos son absolutamente mareantes para la mente europea.
Otra de las consideraciones es la apuntada por el director de producción de baterías de BMW, Markus Fallböhmer, que cree que cuando «optimizas» tanto uno de los indicadores de rendimiento, sacrificas otras métricas – como coste, longevidad o fiabilidad.
Fotos del Lynk & Co 10
