Éramos muchos los que lo vaticinábamos y, finalmente, los hechos están sucediéndose en base a lo que se esperaba. Y no es para menos, pues el modelo que el gigante chino BYD trajo a España para competir dentro del segmento B-SUV, el liderado por los MG ZS, Toyota Yaris Cross y compañía, está certificando ser todo un pelotazo de ventas tras haber dado comienzo a las entregas de su versión híbrida enchufable.
Y es que, si bien es cierto que el BYD Atto 2 no dio comienzo de la mejor manera posible a sus matriculaciones, ya que se lanzó en un principio sólo como un coche eléctrico, la llegada de una versión híbrida a su oferta ha supuesto todo un espaldarazo a su comercialización. Tanto es así que podríamos considerarlo como el híbrido enchufable más vendido de España durante el primer trimestre.
Si no lo afirmamos es porque, literalmente, por una sola matriculación el Toyota C-HR híbrido enchufable se ha convertido en el coche de este tipo más vendido de los tres primeros meses del año. Hablamos de unas cifras de, concretamente, 2.605 unidades para el crossover de Toyota y de 2.604 unidades para el B-SUV de BYD.
Se trata, con una diferencia significativa sobre el resto, de los dos PHEV más vendidos del año al cierre del primer trimestre. No obstante, el tercer modelo más vendido también es del fabricante chino, el BYD Seal U DM-i, un coche que con 2.336 matriculaciones sigue cosechando los mismos buenos números que el pasado año, sacando una ventaja notable al cuarto modelo de la lista (rival directo del mismo, por cierto), el Ford Kuga, que ha vendido 1.742 unidades.
Sea como fuere y volviendo al Atto 2, viendo lo que plantea y su precio, lo cierto es que es completamente normal que haya dado un salto de este tipo para competir todo el año por ser el PHEV más vendido de España. Y es que no sólo se trata de un competitivo B-SUV, sino que además es el híbrido enchufable más barato del mercado español en su versión de 40 km de autonomía eléctrica, que con promociones y descuentos anuncia un ‘desde’ de 20.940 euros, mientras que el precio al contado se establece en los 25.990 euros, mientras que la de 90 km de autonomía eléctrica hace lo propio en 29.990 euros.
De hecho, aunque pueda parecer que con 40 km de autonomía estamos ante un coche de rango eléctrico escaso, esta versión se postula como un verdadero dolor de cabeza para sus rivales con motor híbrido, pues es incluso más barata que muchos híbridos convencionales, haciendo que sea una opción a valorar incluso para quienes no tienen una toma de carga a su disposición de manera habitual, quienes podrán dar uso a esta versión del Atto 2 como un híbrido cualquiera, con el plus añadido de poder enchufarlo cuando sea posible.
Mecánicamente, el Atto 2 cuenta con un mismo motor de gasolina de 1,5 litros de capacidad y cuatro cilindros que, aunque puede llegar a impulsar el conjunto por sí solo, la mayoría del tiempo funcionará para mantener con carga la parte eléctrica. La versiónde menor batería, que tiene 7,8 kWh de capacidad, entrega 166 CV de potencia, mientras la de mayor capacidad, de 18 kWh, llega hasta los 212 CV, que es mucho para un SUV de este tamaño.
Y es que, acabando, ahí está, puede, la gran baza del Atto 2: su tamaño. Con 4,3 metros de largo, se trata de un SUV que con proporciones de todocamino muy definidas, se hace fuerte en el apartado práctico. De hecho, su maletero no se puede especialmente mercado con respecto a la versión eléctrica como sí sucede con otros PHEV que derivan de versiones térmicas, pues con 400 litros de capacidad, incluso puede llegar a ejercer sin problemas como el primer coche de una unidad familiar.
