Canon por uso en autopistas y autovías: el fin de los peajes podría tener truco

 |  @ClaveroD  | 

El debate sobre los peajes en las autovías y autopistas españolas sigue al rojo vivo, especialmente ahora que se avecina el vencimiento de varias concesiones con la promesa del Gobierno de que serán liberadas. Son varias las veces que el ejecutivo ha subrayado la intención de erradicar los peajes tras el fin de las concesiones, sin embargo ahora se abre un nuevo frente con la idea de introducir un canon por uso de autopistas y autovías para sufragar los costes de su mantenimiento.

Un canon por uso como sustituto a los peajes, un globo sonda sobre el más que posible futuro de la red viaria española

No es ninguna sorpresa que este Gobierno y sus antecesores tienen sobre la mesa la búsqueda de un nuevo modelo de financiación para la red viaria. Las concesiones de autopistas y su explotación ha sido un formato no solo muy rentable para el sector privado, sino también interesante para las arcas públicas. Sin embargo la polémica siempre ha rodeado estos acuerdos en tanto a los plazos de amortización, los precios fijados para los peajes y la muchas veces deficiente gestión de esas carreteras por parte de las concesionarias. Ante este panorma el Gobierno prometió no renovar más concesiones de autopistas una vez finalicen los contratos de explotación. Próximamente serán liberadas la AP-1 (Burgos-Armiñón), la AP-7 (Tarragona-Alicante) o la AP-4 (Sevilla-Cadiz).

Con la eliminación de los peajes las autopistas vuelven a ser de uso público y “gratuito”, sin embargo ayer mismo el ministro de fomento, José Luis Ábalos, encendía una nueva mecha en este asunto al debatir sobre el modelo de financiación de autopistas y autovías en tanto al mantenimiento. Ábalos reafirmaba el compromiso del ejecutivo con la eliminación de los peajes, sin embargo de forma paralela señalaba la necesidad de encontrar un modelo sostenible para sufragar los costes de una red viaria que no para de crecer (20.000 Km en la actualidad) y que supone 11.000 millones de euros de gasto anualmente.

Ábalos entonces señaló la posibilidad de introducir un canon de uso en autopistas y autovías, un modelo de financiación que buscaría igualar el transporte por carretera al empleado en el transporte aéreo o marítimo donde ya existen este tipo de tasas. A través de este canon por uso se buscaría introducir una tasa directamente repercutida al usuario, aunque subrayando la intención de realizar un especial énfasis en sectores clave como el transporte de mercancías y el turismo debido al uso y mayor degradación que realizan de la red viaria.

El Gobierno mantiene su intención de liberar todas las autopistas que finalicen su concesión

Por el momento este canon por uso parece no ser nada más allá de un globo sonda, sin embargo todo apunta a que la eliminación de los peajes tarde o temprano traerá consigo algún tipo de tasa, canon o impuesto destinado a sufragar el coste de mantenimiento de las carreteras más allá de las partidas presupuestarias destinadas a tal fin. Al mismo tiempo, la patronal de grandes constructoras y concesionarias Seopan, vuelve a hacer presión para no solo no eliminar los peajes, sino expandir su uso al resto de autovías y autopistas con la promesa de una recaudación de hasta 110.000 millones de euros al año. La polémica está servida.

Lee a continuación: El próximo 2 de enero llegan nuevos límites de velocidad: adiós a los 100 km/h en carreteras convencionales

Ver todos los comentarios 5
  • Templario

    Mas impuestos… En alemania el precio del combustible lleva añadifo parte del impuesto de circulacion, y junto al propio impuesto de circulación se destina (por ley) el 100% de lo recaudado a mantener las autopistas, mientras españa tiene el impuesto de circulacion y rl impuesto sobre hidrocarburos para nada, xk no repercuten en el mantenimiento… Y recuerdo qur alemania salvo los camiones internacionales, puedes atravesarla de lado a lado, de norte a sur sin pagar un solo peaje…. Algo se esta haciendo mal en españa

    • JuandeJaen

      totalmente de acuerdo.

      Si con los 10cts que nos va subir el gasoil en enero ya debe dar para arreglar ese bache de la nacional que llevo viendo mas de 10 años.

      Que no es solo bajar la velocidad de las nacionales tambien el mantenimiento, no todo son autovias.

      Pero veo bien pagar 1cts mas por litro si va todo todo para el mantenimiento.

      • mermadon

        Ese ctm irá a parar a algún politicucho como siempre.

  • Tannercillo

    Por lo que he intepretado sería más o menos imitar el modelo alemán (menos por lo del límite de velocidad), cuando acaben las concesiones, hacer la autovía/autopista de acceso gratuito excepto para el transporte pesado.

    Esa medida favorecía los desplazamientos por carretera, tanto los internos como los procedentes desde el extranjero, pero por contra provocaría un mayor desgaste de las carreteras, especialmente las situadas en las zonas más turísticas.

  • El Tio la Vara

    Ya pagamos el impuesto de circulación y el de matriculación.
    Como no tienen bastante pondrán otro impuesto más para sufragar el coste de las autopistas y terminarán fundiéndose la pasta en otras cosas. Como cabe esperar las autopistas acabarán llenas de socabones. Para entonces crearán otro impuesto más, y así en bucle.