Africa Twin y Ténéré tienen la fama. Voge carda la lana. Pero en este agitado mercado de las aventureras, de propuestas todoterreno y viajeras, en el que las chinas han entrado cual elefante en una cacharrería, cada vez son más las opciones, y no solo en las cilindradas medias, que buscan reivindicarse para tratar de convertirse en el próximo gran caso de éxito. Y ese es el objetivo de la moto que hoy nos ocupa, una CFMOTO 1000 MT-X por la que, sin duda, merece la pena esperar a marzo.
- Una trail grande con un planteamiento claramente todoterreno y precio contenido
- Componentes, cifras y equipamiento propios de un segmento mucho más caro
- Lanzamiento confirmado en marzo como uno de los hitos del mercado trail de 2026
Una todoterreno buena, bonita y barata
CFMOTO ha planteado la 1000 MT-X desde una premisa muy clara: construir una trail grande de verdad, con un enfoque prioritario hacia el uso fuera del asfalto, pero sin renunciar a un planteamiento viajero. No se trata de una maxi-trail adaptada, sino de una moto concebida desde su base para desenvolverse con soltura en pistas, caminos y escenarios exigentes, algo que se aprecia tanto en sus cotas como en su configuración general.
Ese planteamiento se traduce en llantas de 21 y 18 pulgadas, recorridos de suspensión generosos y una altura libre al suelo que la sitúan directamente en el territorio de las trail más aventureras. Todo ello, además, con dos configuraciones diferenciadas que permiten ajustar la moto a distintos perfiles de usuario y niveles de exigencia, siempre considerando que la coletilla MT-X de CFMOTO aboga por una concepción de moto todoterreno y de carretera al 50%.
- Enfoque claramente off-road frente a planteamientos más asfálticos
- Dos configuraciones de altura y suspensiones según el uso previsto
| Peso | 222 kg en orden de marcha / 199 kg en seco |
| Longitud | 2.288 mm |
| Ancho | 945 mm |
| Alto | 1.426–1.476 mm |
| Altura del asiento | 830 mm (estándar) / 870 mm (asiento alto) |
| Capacidad del depósito | 22,5 litros |
Al borde de los 1.000 centímetros cúbicos
El apartado mecánico de la CFMOTO 1000 MT-X recurre a un bicilíndrico en paralelo de 946,2 cc desarrollado por la propia marca. Se trata de un motor de nueva factura, con distribución DOHC, ocho válvulas y refrigeración líquida, que se convierte en la piedra angular de su desembarco definitivo en el segmento de las trail de gran cilindrada.
Con una potencia máxima declarada de 113 CV, y un par máximo de 105 Nm, esta mecánica se sitúa en cifras plenamente alineadas con lo que hoy se espera de una trail de este tamaño y planteamiento.
- Bicilíndrico en paralelo de desarrollo propio y arquitectura moderna
- Potencia máxima de 83 kW (113 CV) y par de 105 Nm
| Motor | Bicilíndrico en paralelo |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Cilindrada | 946,2 cc |
| Potencia máxima | 83 kW (113 CV) a 8.500 rpm |
| Par máximo | 105 Nm a 6.250 rpm |
| Diámetro x carrera | 92,5 x 70,4 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con función antirrebote |
Marzo, el mes clave para una trail que quiere triunfar
CFMOTO ya ha confirmado su lanzamiento en España en marzo de 2026, con reservas abiertas, y con una referencia de precio que, ateniéndonos a lo ya visto en mercados como el italiano, debería partir alrededor de los 10.000 euros.
CFMOTO 700 MT
Si buscamos una aventurera más modesta, y más rutera, la opción por la que no hay que esperar ese la CFMOTO 700 MT. Una de las referencias del catálogo del CFMOTO disponible con un precio de tarifa de 6.995 euros que está rebajado, en oferta, para situarse en 6.195 euros.
