Hay vida, mucha vida, más allá de las grandes referencias de la aventura, las verdaderas todoterreno de dos ruedas, de emblemas como Africa Twin, GS y Ténéré. Y es que si algo han demostrado marcas como Voge es que China tiene algo – de hecho mucho – que decir en un segmento que está creciendo más que nunca precisamente gracias a propuestas como las que hoy nos ocupa.
Una todoterreno verdaderamente aventurera
CFMoto ha decidido no andarse con medias tintas con la 1000 MT-X. Lejos de buscar una gran trail pensada principalmente para el asfalto, la marca plantea una moto con una base claramente orientada al uso fuera de carretera, con una geometría, unas cotas y unos pesos que apuntan directamente al segmento más aventurero del mercado, como apunta ya la coletilla MT-X de su nombre.
Dimensiones generosas, llantas de 21 y 18 pulgadas y una altura libre al suelo muy holgada dejan claro que aquí el foco está puesto en salir del asfalto con garantías, sin renunciar a un planteamiento viajero.
- Gama MT-X, enfoque claramente off-road, con llanta delantera de 21 pulgadas y trasera de 18
- Dos configuraciones de altura de asiento y suspensiones para distintos perfiles de usuario
- Depósito de 22,5 litros y pesos contenidos para su categoría
En términos de tamaño, la 1000 MT-X se mueve en cifras propias de una trail grande, con 2.288 mm de longitud y una distancia entre ejes de 1.525 mm, con un peso en orden de marcha que se queda en 222 kg. La posibilidad de optar por una configuración estándar o una versión con asiento alto, refuerza su planteamiento como una moto pensada para un uso intensivo fuera del asfalto.
| CFMoto 1000 MT-X | Dimensiones y pesos |
|---|---|
| Peso | 222 kg en orden de marcha / 199 kg en seco |
| Longitud | 2.288 mm |
| Ancho | 945 mm |
| Alto | 1.426–1.476 mm |
| Altura del asiento | 830 mm (estándar) / 870 mm (asiento alto) |
| Capacidad del depósito | 22,5 litros |
Con dos cilindros y 113 CV de potencia
El motor de la CFMoto 1000 MT-X es un bicilíndrico en paralelo de desarrollo propio, con 946,2 cc de cilindrada. Se trata de una mecánica moderna, con distribución DOHC, ocho válvulas y refrigeración líquida, concebida como base para el desembarco definitivo de la marca en el segmento de las grandes trail.
La potencia máxima declarada es de 113 CV a 8.500 rpm, mientras que el par máximo alcanza los 105 Nm a 6.250 rpm.
- Motor bicilíndrico en paralelo de 946,2 cc
- Potencia máxima de 83 kW (113 CV) a 8.500 rpm
- Par máximo de 105 Nm a 6.250 rpm
Este propulsor se asocia a un cambio manual de seis velocidades y a un embrague multidisco en baño de aceite con función antirrebote. La alimentación corre a cargo de un sistema de inyección electrónica firmado por Bosch.
| CFMoto 1000 MT-X | Motor |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Cilindrada | 946,2 cc |
| Potencia máxima | 83 kW (113 CV) a 8.500 rpm |
| Par máximo | 105 Nm a 6.250 rpm |
| Diámetro x carrera | 92,5 x 70,4 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con función antirrebote |
Tecnológica y aspiracional
Más allá de su base mecánica y ciclo, la 1000 MT-X apuesta por una electrónica a la altura de una trail moderna. La gestión corre a cargo de una sensorización inercial Bosch de seis ejes, que permite ofrecer ayudas avanzadas como el ABS en curva y un control de tracción regulable. Todo el sistema se articula a través de distintos modos de conducción que adaptan la respuesta del motor y el funcionamiento de las ayudas a cada escenario.
- Plataforma inercial Bosch de seis ejes con ABS en curva
- Varios modos de conducción orientados a distintos usos
- Pantalla TFT táctil de 8 pulgadas con conectividad y actualizaciones OTA
El apartado tecnológico se completa con una instrumentación TFT de gran formato, conectividad avanzada y un equipamiento pensado para el viaje y la aventura, con elementos como control de crucero, tomas USB, sensor de presión de neumáticos o puños y asiento calefactables.
| CFMoto 1000 MT-X | Parte ciclo |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB de 48 mm, totalmente regulable |
| Recorrido suspensión | 190 / 190 mm (estándar) · 230 / 230 mm (asiento alto) |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador KYB, totalmente regulable |
| Recorrido suspensión | 190 / 190 mm (estándar) · 230 / 230 mm (asiento alto) |
| Frenos delanteros | Doble disco de 320 mm con pinzas radiales Brembo |
| Frenos traseros | Disco de 260 mm con pinza Brembo de dos pistones |
| CBS / ABS | ABS Bosch con función en curva |
| Neumático delantero | 90/90 R21 Pirelli Scorpion Rally STR |
| Neumático trasero | 150/70 R18 Pirelli Scorpion Rally STR |
Una todoterreno buena, bonita, ¿y barata?
Sin pretender competir en imagen de marca con referentes históricos del segmento, la propuesta pasa por ofrecer una trail grande con un enfoque claramente aventurero, componentes de primer nivel y un equipamiento muy completo, a un precio sensiblemente más contenido que el de sus rivales directos.
- Alternativa real a modelos mucho más caros
- Precio muy por debajo del de los grandes referentes de las aventureras
- Llegará al mercado este mismo año 2026
Aunque el precio definitivo aún no ha sido comunicado, todo apunta a que se moverá en el entorno de los 10.000 euros, una cifra que la situaría en una posición muy competitiva frente a opciones como las grandes trail europeas de orientación off-road o incluso frente a otras propuestas chinas de última hornada.
