No es una MotoGP, pero casi. No estoy exagerando ni usando la típica frase hecha, es literalmente así. Estás delante de la moto matriculable más salvaje en la historia de Ducati, hecha para celebrar los cien años de la marca. Se llama Superleggera V4 Centenario y todas sus cifras dan absoluto miedo.
Ducati Superleggera V4 Centenario, una MotoGP con matrícula
- 247 CV de potencia a 14.750 rpm
- 1.103 cm³
- Contrapesos de tungsteno en el cigüeñal
- Cuerpos de mariposa más grandes
Tenemos que empezar hablando del corazón de la bestia. El motor Desmosedici Stradale R 1100 crece hasta los 1.103 centímetros cúbicos gracias al alargamiento de la carrera, que pasa de 48,41 mm a 53,5 mm, lo que le permite ganar par en la zona media. Tiene distribución desmodrómica y desarrolla 247 CV a 14.750 rpm en la configuración de circuito y con escape de competición (228 CV a 14.500 rpm en modo normal).
Imágenes técnicas
Ducati ha trabajado mucho en reducir las masas internas y las inercias. El cigüeñal se ha aligerado sustituyendo los contrapesos de acero por insertos de tungsteno, lo cual se traduce en una respuesta más inmediata al gas y una subida de vueltas más rápida. Tiene cuerpos de mariposa de 56 mm, más grandes que los de la Desmosedici Stradale (52 mm), y los conductos de admisión y escape están pulidos para optimizar el flujo de aire.
Los colectores están fijados para reducir el peso y se han optimizado con diferentes longitudes (20 mm a la izquierda, 10 mm a la derecha) para mejorar el flujo. El resultado es un motor que pesa 3,6 kg menos que el de la Panigale V4 con embrague en seco.
Obsesión enfermiza por bajar de peso
- Basculante y bastidor delantero un 21% y 17% más ligeros
- -300 g en las llantas
- -690 g en la cadena
- Relación potencia-peso de 1,48 CV/kg
La potencia es una locura, pero la clave está en la relación potencia/peso y Ducati ha hecho una peso pluma. Con 247 CV y apenas 167 kg en configuración de circuito (peso en orden de marcha sin combustible), esta Ducati se mueve en 1,48 CV/kg, una cifra absurda para una moto de calle. En configuración normal, se tiene que conformar con apenas 1,32 caballos por kilo, una pena -entiéndase la ironía-.
Ducati ha construido prácticamente toda la moto en fibra de carbono: bastidor, basculante, subchasis e incluso las llantas. El bastidor delantero pesa un 17 % menos que el de aluminio de la Panigale V4 y el basculante es un 21% más ligero. Las llantas quitan otros 300 gramos, el subchasis delantero ahorra 200 y el monocasco trasero reduce el peso en 1,4 kg. El resultado es una moto de solo 173 kg en configuración de carretera.
La Superleggera V4 Centenario es la primera moto de carretera equipada con la horquilla mecánica presurizada Öhlins NPX 25/30 Carbon, con barras de fibra de carbono un 8% más ligeras respecto a la Panigale V4 R. En la parte trasera lleva el amortiguador Öhlins TTX36 GP LW, con un muelle de acero especial y válvulas de MotoGP.
Y también es la primera moto del mundo en llevar un sistema de frenos carbocerámicos homologados para carretera, cogidos directamente de MotoGP. Cada disco pesa 450 gramos menos y reduce la inercia en un 40%, y se combinan con nuevas pinzas monobloque, todo firmado por Brembo.
Se ha conseguido raspar algo de peso también en la cadena. Lleva una DID ERV7, la misma que utilizan los equipos oficiales de Superbike, y que reduce el peso otros 690 gramos en comparación con la Panigale V4 S.
26 clientes podrán pilotar una MotoGP real
Toda esta base mecánica se apoya en una electrónica profundamente evolucionada. El control de tracción, el antiwheelie o el launch control trabajan con nuevos algoritmos, pero lo más interesante es el sistema de freno motor dinámico, capaz de ajustar automáticamente la retención y utilizar el freno trasero para estabilizar la moto en la entrada en curva. Técnicas de MotoGP aplicadas a la calle.
Parece mentira, pero todo esto se podrá matricular. Eso sí, Ducati deja claro desde el principio que no está pensada para todo el mundo. Solo se fabricarán 500 unidades, más otras 100 de la edición Tricolore, que rinde homenaje a la 750 F1 Endurance Racing, el último modelo de competición «clásico» de dos válvulas.
Ducati ofrecerá la posibilidad a veintiséis propietarios de este modelo a una experiencia probablemente única en la vida. Los días 6 y 7 de julio, este afortunado grupo tendrá una formación por instructores de Ducati para descubrir todo el potencial de sus Superleggera y después tendrán la oportunidad de ponerse al manillar de la Desmosedici GP26 de Marc Márquez y Pecco Bagnaia.
Mejor no preguntes por el precio
Está pendiente de confirmar, pero oscilará entre 150.000 y 200.000 euros. Cada Superleggera V4 Centenario se entrega en una caja de madera hecha a medida, con un certificado de autenticidad, una funda específica para la moto, y una alfombrilla y soportes de paddock delanteros y traseros.
El kit de competición para uso en circuito incluye el escape de competición Akrapovič con el software DAVC Race Pro, un carenado inferior específico y protectores para la tapa del embrague, la palanca de freno, el basculante y el alternador, todos ellos fabricados en fibra de carbono.
La caja contiene además un kit para desmontar los faros, el caballete lateral, el soporte de la matrícula y los intermitentes, un tapón de depósito de competición de aluminio mecanizado, un cargador de mantenimiento y un asiento de competición de neopreno.
Fotos Ducati Superleggera V4 Centenario
