Europa no es un mercado fácil para ninguna marca ni fabricante de coches en estos momentos. Las tendencias de consumo cambian sin rumbo aparente mientras que la normativa impera a que los fabricantes tengan un camino más o menos definido hacia la electrificación de sus gamas. Todo esto mientras lo que parece una vorágine de nuevas firmas chinas irrumpe en Europa, poniendo todo patas arriba.
Sin embargo, de entre todas ellas hay una que, aunque de momento no despunta tanto en el aspecto comercial como pueden ser BYD u Omoda, sí que tiene unos cimientos más sólidos que cualquier otra nueva marca como para tener un futuro mejor afianzado en Europa. Hablamos de Lynk & Co, una marca que milita dentro del gigante grupo chino Geely junto a otras como Volvo, Polestar o la propia Geely, que acaba de llegar a España, y con cuyo CEO, Nicolas Lopez, hemos podido hablar hoy mismo en una distendida entrevista en Málaga, donde estos días la marca celebra un evento interno, además de que inaugura su primer concesionario en la ciudad.
Apoyando a Nicolas en esta conversión, más que entrevista, también ha estado presente el máximo responsable en cuanto a producto dentro de la marca, David Green, Vicepresidente de Estrategia, Producto y Oferta en Lynk & Co International, quien comanda dentro de la marca todo lo relativo a sus coches.
Si decimos que Lynk & Co tiene mejores cimientos que el resto para garantizarse un futuro más sólido que el resto, bajo nuestro modo de ver, es porque el hecho de haber nacido bajo el paragüas de Geely y Volvo, con el know-how de esta última, les ha brindado una identidad que ya es fácilmente reconocible en sus coches cuando se ven en carretera. Más allá de ello, el hecho de estar desarrollando su red comercial y de posventa junto a Volvo, sin duda, sumará puntos frente al resto de chinas de carácter low-cost.
Nicolas Lopez (izquierda) y David Green (derecha) durante la entrevista.
«Sabemos que hay marcas en España que están teniendo dificultados a la hora de generar una segunda compra», dice Nicolás en referencia al boom de las marcas chinas y el posterior varapalo que se han llevado alguna de ellas en cuanto a servicio posventa. Prosigue: «Gente que ha comprado una primera vez luego dice, nunca más. Ahí ya has perdido. Vender 500 coches al mes durante el primer año es fantástico, pero, ¿qué hay después de eso?».
En este sentido, Lynk & Co quiere crecer y ser capaz de desarrollar una red que genere confianza en el comprador: «Tenemos muy, muy buenos coches. No queremos entrar en esa guerra loca de precios que hay en muchas partes de Europa, preferimos tener una red de calidad que funcione bien y hacer que los clientes se den cuenta de que tienen muy buenos coches y, que cuando se rompan o necesiten mantenimientos, se solucione todo de manera perfecta, porque vender el primer coche es una cosa, pero vender el segundo coche es un juego completamente distinto».
Así, Lynk & Co, que ya dejó atrás su pasado enfocado únicamente en el modelo de suscripción (aunque sigue ofertando renting y leasign), tiene ahora la oportunidad de posicionarse en el mercado y hacerlo con distintos productos y lo quieren hacer poniendo el foco en la tecnología y en la calidad de materiales y construcción de sus coches, lo que la coloca por encima de las marcas generalistas y, de alguna manera por su apuesta por la calidad tanto del producto como del servicio, parece estar en algún punto entre KIA y CUPRA.
Dentro de toda esta visión, España no sólo representa una parte importante del futuro de la marca, sino que actualmente es el país en el que la firma tiene más acuerdos con concesionarios de toda Europa y también es España el país donde más vende. El pasado 2025 cerraron el año con aproximadamente con 11.000 coches en Europa el pasado año y este año esperan doblarlo, en Europa, mientras que en España vendieron 1.800 coches sin tener los más de 30 concesionarios que están poniendo en marcha. De hecho a estas alturas del año ya han podido poner en las calles casi mil unidades, lo que sugiere que el crecimiento para este año puede ser exponencial.
De todas las ventas que la marca está cosechando en Europa, para acabar, sorprendentemente, el modelo que más éxito está teniendo es el Lynk & Co 08, un modelo que en Diariomotor fuimos de los primeros en probar en Europa y que es su coche más caro y de mayor tamaño, algo que va contra la lógica del mercado español pero que también está sudeciendo con su máximo rival, el Omoda 9, que se ha colocado sin problemas entre los 10 híbridos enchufables más vendidos del año. Del resto de ventas de Lynk & Co, aproximadamente un 15 % se corresponden con el eléctrico 02 y un 35 % con las de su C-SUV enchufable, el Lynk & Co 01, que fue su primer modelo en lanzarse al mercado.
