No es Fiesta, ni Focus, pero la marca de Ford que hoy nos ocupa es uno de los emblemas más veteranos del fabricante del óvalo azul, más incluso que el propio Mustang. La primera vez que el emblema Transit apareció en un Ford fue poco después de la Segunda Guerra Mundial, tras reanudarse la producción en la fábrica de Colonia. No obstante, el que hoy conocemos como el primer Transit, como tal, comenzaría a fabricarse en Reino Unido un año después de que los primeros Mustang de la historia empezasen a salir de la fábrica.
Hoy Ford acaba de desvelarnos un nuevo modelo para esta saga en la que hoy hay sitio para versiones de carga y pasajeros, versiones monovolumen, diésel, gasolina, híbridas enchufables, y eléctricas.
Un nuevo modelo denominado Ford Transit City que, como veremos, es un reflejo tremendamente esclarecedor de los tiempos que estamos viviendo.
Un nuevo Transit con hasta 1.275 kilogramos
Transit City nace como una herramienta de trabajo pura, enfocada en flotas, autónomos y servicios que operan en entornos urbanos cada vez más restrictivos.
La clave está en su capacidad: hasta 1.275 kg de carga útil y un volumen que alcanza los 8,5 m3, cifras que la sitúan como una de las propuestas más interesantes por capacidad y que debería ir acompañada de un precio más que razonable. El objetivo de Ford es que esta City ofrezca capacidades de carga superiores a las de E-Transit Custom, a un precio inferior, que se situará entre el de este modelo y E-Transit Courier. Transit City puede alojar en su espacio de carga, en sendas versiones carrozadas, 3 europalés.
| Configuración | Capacidad de carga | Volumen | Longitud de carga |
|---|---|---|---|
| L1H1 Van | Hasta 1.085 kg | Hasta 6.4 m3 | 2.070 mm |
| L2H2 Van | Hasta 1.275 kg | Hasta 8,5 m3 | 3.070 mm |
| Chasis-cabina | – | – | – |
Además, no hablamos de una única configuración, sino de tres variantes, pensadas para cubrir desde el reparto urbano hasta conversiones más específicas, con dos tamaños y una versión de chasis-cabina.
Eléctrico y con las prestaciones necesarias para su fin
La Transit City emplea un motor de 110 kW (150 CV) y una batería LFP de 56 kWh, una química que prioriza durabilidad y coste. No habrá, de momento, más configuraciones de batería o motores, y solo estará disponible con tracción delantera.
La autonomía de hasta 254 km no está pensada para largos viajes por carretera, sino cubrir con holgura la jornada laboral media, en entornos urbanos y periurbanos, que según datos internos de Ford rara vez supera los 110 km diarios en este tipo de vehículos.
| Elemento | Datos |
|---|---|
| Motor | 110 kW (tracción delantera) |
| Batería | 56 kWh (LFP) |
| Autonomía | Hasta 254 km |
| Recarga CA | 11 kW (10-80% en 4,5 h) |
| Recarga CC | Hasta 87 kW (10-80% en 33 min) |
| Carga rápida | ~50 km en 10 minutos |
Para su desarrollo, y su producción, Ford ha recurrido a su socio en China, Jiangling (JMC), con el que produce su versión de Transit para China, y que no solo es la creadora de la plataforma, la configuración eléctrica y la batería, sino también la producción de Transit City, que se llevará a cabo en su factoría de Nanchang, en China.
Una gama sencilla con todo el equipamiento de serie
Transit City hace gala de un planteamiento radicalmente simple: una sola línea de equipamiento, sin extras. Ford elimina complejidad para reducir costes y facilitar la compra, algo clave en flotas.
No obstante, el equipamiento de serie es suficientemente completo, incluyendo pantalla de 12 pulgadas, conectividad, aire acondicionado, asientos calefactados, y un completo paquete de asistentes a la conducción.
| Equipamiento | Detalle |
|---|---|
| Infotainment | Pantalla 12″ con Apple CarPlay y Android Auto |
| Confort | Aire acondicionado, asiento calefactado |
| Acceso | Arranque sin llave |
| Asistencia | Cámara trasera, sensores, frenada automática |
| Conducción | Modo one-pedal |
No habrá, de momento, versiones de pasajeros, ni enfocadas a particulares.
Más litros y kg de carga por euro invertido
Como ya apuntábamos antes, la clave de Ford Transit City ha de ser necesariamente su precio. Eso explica su configuración y también que en esta ocasión Ford haya recurrido a su socio en China, un movimiento cada vez más común en la industria, no solo de los vehículos comerciales, sino también en turismos.
Transit City debería facilitar el acceso a un vehículo de carga con gran capacidad, más de una tonelada, a un precio que debería ser sensiblemente inferior al de E-Transit Custom. Ford aún no ha revelado su precio, pero sí que estará entre E-Transit Courier y E-Transit Custom, que antes de impuestos parten de 22.220 euros y 29.950 euros, respectivamente.
Transit City llega también con una garantía de 8 años o 160.000 km en sus componentes eléctricos e intervalos de mantenimiento cada dos años o 40.000 kilómetros. Otro punto clave que junto con el del coste de las recargas eléctricas pretende convencer no solo al cliente que se vea empujado al vehículo eléctrico por las regulaciones, sino consiguiendo un coste por kilómetro y a lo largo de su vida útil más contenido que alternativas diésel y gasolina.
