Hace escasas semanas pudimos ponernos a los mandos del que es el primer coche híbrido de la nueva KGM, la división de automóviles grupo coreano KG, que ha sido fundada en torno a la desaparición de SsangYong. Este coche fue el KGM Torres Hybrid, un D-SUV de orientacion familiar y concepción económica que nos pareció un producto redondo y que, ahora, gana una variante de carrocería de aspecto más dinámico.
Se trata del KGM Torres Actyon, que con el mismo motor híbrido y aun tratándose en esencia del mismo modelo que el Torres, se desmarca de la estética de todocamino que ofrece el modelo en el que se basa para articular su personalidad en torno a un aspecto tanto más urbano como deportivo. Por la forma de su carrocería, parece querer ser la versión coupé del Torres, pero lo cierto es que no deja de ser un SUV con pingües diferencias estéticas y un perfil algo más dinámico, de ahí el entrecomillado del titular.
KGM Torres
Por esta misma razón, tal vez quienes estén en la imperiosa necesidad de encontrar un coche ya, puede optar directamente por el Torres convencional, ya que salvando las diferencias estéticas, las credenciales con las que contará el modelo serán las mismas: una gran relación entre precio y producto y un buen tamaño exterior. Aun así, creo que el aspecto del diseño es suficientemente importante como para, quien pueda esperar, que lo haga.
En este caso, son 4,74 metros de longitud exterior los que tiene el Actyon, algo que, de paso, le otorga un maletero de 664 litros de volumen. Si un coche de 500 litros de maletero ya es muy solvnete para cualquier familia, uno maletero de más de 600 litros se antoja sobre saliente.
Mecánicamente, y aunque previsiblemente también se pondrá a la venta con el motor de gasolina de 164 CV y cambio manual o automático, el motor más interesante será el mismo que acaba de incorporarse a la gama del Torres. Se trata del sistema híbrido para el que KGM ha confiado el desarrollo a BYD, dando lugar a un esquema que entrega 204 CV de potencia y que consigue homologar un consumo de 6 litros a los 100 en el Torres.
Sobre esto último, el consumo, lo cierto es que no se trata del mejor motor en cuanto a eficiencia, pero sí que se posiciona como la alternativa de consumo razonable, algo clave en un SUV de este tamaño que no cuenta con la opción de un motor diésel.
Si el Torres no hacía uso de un interior especialmente puesto al día cuando fue lanzado al mercado, lo cierto es que una renovación lo ha situado de lleno dentro de lo que buscan los consumidores en estos últimos tiempos, algo de lo que se beneficiará el Actyon. Una doble pantalla marca la pauta en el salpicadero, de apariencia tecnológica y bien resuelto ergonómicamente. Por contra, las calidades no son especialmente llamativas, aunque el que escribe estas línea apuesta a que, por lo sencillo de los materiales, acabarán envejeciendo bien con el paso de los años.
En cuanto a su fecha de llegada a España, su desembarco comercial se dará durante el primer trimestre del próximo año, cuando también tendremos la oportunidad de probarlo, así que cabe esperar que sus ventas tomen ritmo de crucero durante la segunda mitad de 2026. Sobre su precio, para acabar, y teniendo en cuenta su concepto algo más urbano y exclusivo del Torres Actyon, lo normal es que parte algo por encima de los 31.500 euros que cuesta este en España, lo que lo sigue situando en una posición muy favorable.
